viernes, 23, febrero

Ford Kuga 2024, mejorado pero ya sin Diésel

Lanzado en 2020, a la última generación del SUV Ford Kuga le ha llegado el momento de recibir su primera actualización. Los cambios afectan a la gama de motores, al equipamiento y al diseño exterior e interior. Es el primer Ford Kuga de la historia que ya no equipa ni volverá a montar motores Diésel. Una lástima para muchos porque con el precio y motor que tenía, era una de las versiones más interesantes.

Ahora el motor de acceso es el 1.5 Ecoboost de 150 CV, pero sin ningún tipo de electrificación, lo cual puede obligar a muchos potenciales clientes a decantarse por el resto de motorizaciones: una híbrida y otra híbrida enchufable.

Mucha competencia, pero ¿con mejores argumentos?

El 1.5 EcoBoost siempre ha sido un motor muy agradable, pero como se ha dicho, no puede tener pegatina ECO de la DGT y solo se vende con el cambio manual de 6 velocidades. Anuncia un consumo de 6,4 l/100 km en ciclo mixto, una velocidad máxima de 195 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Tal vez sea uno de los coches con la mejor relación entre comodidad y comportamiento dinámico, pero en esta categoría es posible encontrar SUV que sí tienen algún tipo de electrificación y cuentan con precios semejantes, algo más ventajosos o no son mucho más caros, como el Citroën C5 Aircross Hybrid, el Kia Sorento, Hyundai Tucson y el nuevo Renault Austral. Esta motorización tampoco puede disponer de tracción a las cuatro ruedas.

Y es que, el único tracción total de la gama es a partir de ahora el híbrido FHEV, una motorización que, como antes, sigue empleando como motor térmico el 2.5 litros de cuatro cilindros y ciclo Atkinson. La unidad eléctrica tiene en este caso 125 CV, consiguiendo una potencia global de 180 CV en el caso de las versiones de dos ruedas motrices y de 184 CV en la de tracción total. El cambio es siempre de tipo multietapa, mejorado según la marca para favorecer el arrastre de caravanas o remolques pesados. La diferencia en consumo medio es significativa: mientras que el Ford Kuga 2.5 FHEV de tracción delantera anuncia un consumo medio de 5,3 l/100 km, el de tracción total sube a 5,7 l/100 km. La batería, en este caso de esta motorización, es de iones de litio con una capacidad de 1,1 kWh.

La diferencia en capacidad de aceleración es mayor de la imaginable dada la escasa diferencia en potencia entre estas dos versiones: mientras que el AWD cubre el 0-100 km/h en 8,3 segundos, el 2WD lo hace en el 9,1 segundo. En ambos casos, la velocidad máxima es la misma: 196 km/h. El Ford Kuga PHEV híbrido enchufable dispone del mismo motor térmico que la versión anterior, pero el eléctrico pasa a rendir en este caso 132 CV y la potencia global aumenta hasta los 243 CV. Gracias a sus baterías de 14,4 kWh de capacidad, Ford anuncia que puede llegar a recorrer hasta 69 km en modo completamente eléctrico. Es el Ford Kuga más rápido de la gama, con una aceleración de 7,3 segundos en el 0-100 km/h. Su consumo medio en ciclo WLTP es de 0,9 l/100 km. Esta versión también emplea el mismo cambio multietapa del híbrido normal.

Ford Kuga 2024, imagen renovada

El exterior va a ser a partir de ahora reconocible porque los faros delanteros están conectados por una franja de ledes en la zona superior de la parrilla. Este elemento también ha cambiado, junto con los paragolpes o grupos ópticos que ahora pueden disponer además de sistemas de iluminación más complejos y eficaces.

Los nuevos Led Dynamic Pixel disponen de tecnología matricial e iluminación predictiva basada en la navegación, iluminando puntos concretos de la carretera y especialmente de las curvas incluso antes de que el conductor llegue a girar el volante. En la zona posterior son nuevos los grupos ópticos y la apertura del portón trasero.

El maletero tiene una capacidad de entre 412 y 553 litros gracias a la banqueta trasera con desplazamiento longitudinal de 15 cm, lo cual va a seguir garantizando una amplitud y versatilidad de primera línea, aspectos en los que Ford no ha anunciado modificaciones. Sí las hay, principalmente en las plazas delanteras, de diseño, estilo o tecnología.

Por ejemplo, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas pasa a ser de serie en los cuatro niveles de acabado. La anterior pantalla del sistema multimedia de 8 pulgadas deja paso al SYNC 4, como el ya utiliza, por ejemplo, el también actualizado Focus. Tiene 13,2 pulgadas en formato panorámico y ahora engloba algunas funciones que antes se controlaban por un mando físico. Ford, con este cambio, afirma que el objetivo es conseguir una conducción más relajada. Este nuevo sistema multimedia está conectado a internet, cuenta con navegación a través de la nube, control por voz con lenguaje natural, Alexa así como Android Auto y Apple CarPlay con conexión inalámbrica.

También tiene la capacidad de ofrecer las rutas más eficientes en función del tráfico o el tipo de trazado. El control de velocidad de crucero también es ahora predictivo y tiene en cuenta las señales del tráfico, la circulación o el tipo de trazado, si vamos a abordar, por ejemplo, una curva, una bajada o entramos en una rotonda. El Asistente de Intersección en ciudad es también novedad; evitaría el atropello de peatones, ciclistas o colisionar con otros vehículos al realizar giros a baja velocidad. El Ford Kuga de 2024 tiene prácticamente las mismas dimensiones que antes.

La longitud, en función del nivel de acabado, varía entre los 4,61 m y los 4,65 m, según se trate de un ST-Line, de aspecto más deportivo, o un Active, con aditamentos en la carrocería típicos de vehículos crossover. En este caso, la altura de la carrocería respecto al suelo es también diferente: 191 mm frente a los 176 mm de los ST-Line, poco en cualquier caso. Los modos de conducción incluyen la función Trail Drive que modifica el funcionamiento del control de tracción o el potenciómetro del acelerador para optimizar la capacidad de tracción en terreno resbaladizo.

Hay cuatro niveles de acabado: ST-Line y ST-Line X, o Active y Active X. Tanto el Ford Kuga FHEV como el PHEV están disponibles en los cuatro niveles de acabado. El 1.5 Ecoboost solo se puede adquirir con los dos primeros. Estos son los nuevos precios de la gama Ford Kuga.

  • Ford Kuga 1.5 Ecoboost ST-Line – 34.332 €
  • Ford Kuga 1.5 Ecoboost ST-Line X – 37.784 euros
  • Ford Kuga FHEV ST-Line – 36.013 €
  • Ford Kuga FHEV Active – 36.120 €
  • Ford Kuga FHEV ST-Line X – 39.406 €
  • Ford Kuga FHEV Active X – 39.513 €
  • Ford Kuga FHEV AWD ST-Line – 37.870 €
  • Ford Kuga FHEV AWD Active – 37.997 €
  • Ford Kuga FHEV AWD ST-Line X – 41.263 €
  • Ford Kuga FHEV AWD Active X – 41.369 €
  • Ford Kuga PHEV ST-Line – 40.768 €
  • Ford Kuga PHEV Active – 40.873 €
  • Ford Kuga PHEV ST-Line X – 44.108 €
  • Ford Kuga PHEV Active X – 44.214 €

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