Nissan amplía su ofensiva eléctrica recuperando un nombre conocido, Pixo, aunque ahora con una filosofía completamente diferente. El nuevo Nissan Pixo 2027 es un pequeño eléctrico de cuatro plazas desarrollado para Europa que pretende demostrar hasta qué punto puede aprovecharse el espacio y la tecnología en un coche eminentemente urbano. Su receta combina una batería de capacidad contenida, un motor de 82 CV, soluciones de habitabilidad poco habituales en su categoría y una dotación tecnológica que incluye desde inteligencia artificial hasta reconocimiento facial. Su precio todavía es una incógnita, pero su posicionamiento apunta directamente al corazón del mercado de los eléctricos más asequibles.
Nissan Pixo y Renault Twingo, dos formas de interpretar el mismo coche
La llegada del Pixo también tiene una importante lectura industrial. Nissan vuelve al segmento A europeo aprovechando su alianza con Renault, que aporta la arquitectura eléctrica sobre la que se desarrolla el modelo. La base técnica es la misma que utiliza el nuevo Twingo E-Tech y que también comparte la nueva generación del Dacia Spring, aunque cada fabricante ha trabajado su propia identidad, diseño y posicionamiento comercial. El Pixo ha sido diseñado por Nissan Design Europe, en Londres, y se fabricará en la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia.
El resultado es un coche de proporciones casi cúbicas, con superficies muy limpias, grupos ópticos de inspiración digital y un frontal de expresión deliberadamente simpática, al que Nissan denomina robot face. Incluso incorpora pequeños guiños al número 23, cuya pronunciación en japonés recuerda fonéticamente al nombre de la marca. Los colores Wonder Purple y Gear Blue refuerzan esa personalidad desenfadada. Es una fórmula que busca recuperar el atractivo de los pequeños urbanos sin recurrir a carrocerías de aspecto deportivo ni a dimensiones innecesariamente grandes.
Menos de 3,80 metros de longitud, pero hasta 356 litros de maletero
El aprovechamiento del espacio es uno de sus principales argumentos. El Nissan Pixo mide 3,796 metros de largo, 1,790 de ancho y 1,512 de alto, con una distancia entre ejes de 2,492 metros. Sus cortos voladizos dejan buena parte de la longitud disponible para el habitáculo, mientras que un diámetro de giro de apenas 9,9 metros facilita maniobrar por calles estrechas, aparcamientos y espacios donde otros eléctricos resultan menos ágiles.
Pero el verdadero interés está de puertas adentro. Nissan ha instalado dos asientos traseros deslizantes de forma independiente, de manera que cada ocupante puede regular su espacio longitudinal o ceder centímetros al maletero según las necesidades. Es una solución especialmente inteligente en un coche de cuatro plazas, porque permite adaptar continuamente la distribución del espacio en lugar de obligar al usuario a elegir entre pasajeros y equipaje.
Así se explica su capacidad máxima de 356 litros de maletero con los asientos traseros desplazados hacia delante, una cifra excepcional para su tamaño. Dentro de ese volumen se incluyen 50 litros destinados al almacenamiento de los cables de carga. Con los respaldos abatidos, la capacidad alcanza 1.221 litros. El habitáculo añade otros 18 litros repartidos entre diferentes compartimentos. Naturalmente, el volumen máximo de maletero exige sacrificar parte del espacio para las piernas de los pasajeros posteriores, pero precisamente esa flexibilidad constituye una de sus mayores ventajas.
Una batería LFP de 27,5 kWh para recorrer hasta 259 kilómetros
Nissan ha optado por una configuración mecánica sencilla, coherente con el uso previsto. El motor eléctrico desarrolla 60 kW, equivalentes a unos 82 CV, una potencia suficiente sobre el papel para ofrecer buena respuesta en tráfico urbano y desplazamientos metropolitanos, donde importa más la inmediatez del acelerador que las grandes prestaciones. La marca todavía no ha comunicado las cifras definitivas de aceleración, velocidad máxima o consumo homologado.
La batería tiene 27,5 kWh de capacidad y utiliza química de litio-ferrofosfato (LFP), una tecnología que Nissan introduce por primera vez en uno de sus modelos comercializados en Europa. Frente a las habituales baterías NMC, las LFP prescinden de níquel y cobalto en el material activo del cátodo, favorecen el control de costes y ofrecen una buena estabilidad térmica y durabilidad. Como contrapartida, su menor densidad energética obliga generalmente a asumir un mayor peso o volumen para almacenar la misma energía.
En el Pixo, la capacidad de batería permite homologar hasta 259 kilómetros de autonomía WLTP, pendientes de confirmación definitiva. Una cifra que encaja con desplazamientos cotidianos, aunque obliga a entender el coche como lo que es: un urbano capaz de realizar salidas ocasionales por carretera, pero con un margen de autonomía limitado para viajes largos, especialmente a velocidades sostenidas de autopista.
La recarga está razonablemente resuelta. Todos los Pixo incorporarán de serie carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, suficiente para recuperar del 15 al 80 % de batería en unos 28 minutos. En corriente alterna admite hasta 11 kW y Nissan anuncia capacidad bidireccional, aunque todavía no concreta qué funciones de suministro energético estarán habilitadas. Que la potencia rápida parezca modesta frente a otros eléctricos no debe llevar a engaño: con una batería pequeña, importa especialmente el tiempo de recarga, no únicamente la potencia máxima que aparece en la ficha técnica.
Google, Gemini, reconocimiento facial y conducción con un solo pedal
El apartado tecnológico es otro de los grandes argumentos del nuevo Pixo. Su instrumentación combina una pantalla de 7 pulgadas frente al conductor y otra central de 10 pulgadas, con Google integrado y acceso a Gemini, el asistente de inteligencia artificial que permite realizar consultas y gestionar determinadas funciones mediante lenguaje natural. Estará disponible desde su lanzamiento en 16 idiomas y variantes lingüísticas y podrá utilizar el historial de conversaciones para adaptar sus respuestas a las preferencias del usuario.
A ello se suma un sistema de reconocimiento facial, denominado Face ID, capaz de identificar al conductor y recuperar automáticamente sus ajustes personalizados. La aplicación MyNissan permitirá consultar información del vehículo y gestionar funciones relacionadas con la carga y los servicios conectados.
La conducción con un solo pedal será de serie, permitiendo acelerar, desacelerar e incluso detener completamente el vehículo modulando únicamente el acelerador. Una solución particularmente práctica en tráfico urbano, donde las frenadas y arrancadas son constantes. También contará con control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, advertencia de salida de carril y aparcamiento manos libres, entre otros asistentes.
Precio del Nissan Pixo 2027 y principales rivales
El Pixo llegará a los concesionarios europeos a principios de 2027, con precios y especificaciones para cada mercado previstos a partir de diciembre de 2026. La gran cuestión será cuánto puede separarse comercialmente de su hermano técnico, el Renault Twingo E-Tech, que en España tiene un precio de tarifa desde 19.500 euros, sin ayudas ni descuentos. Ambos comparten batería de 27,5 kWh y motor de 60 kW, con autonomías prácticamente idénticas: 259 kilómetros para el Nissan y hasta 263 para el Renault. El Pixo tendrá como argumento la carga rápida de serie en toda su gama.
Por debajo aparece el nuevo Dacia Spring, con una propuesta más orientada al precio, mientras que el Leapmotor T03 ofrece 265 kilómetros WLTP y un equipamiento competitivo. El Hyundai Inster, con 327 kilómetros desde su batería de acceso de 42 kWh, representa una alternativa para quienes necesitan más autonomía y están dispuestos a asumir una batería mayor.
El Nissan Pixo no pretende ganar la batalla de las cifras absolutas, sino ofrecer un equilibrio convincente entre tamaño, espacio, autonomía, equipamiento y coste de utilización. Su principal baza será trasladar a un eléctrico pequeño soluciones de modularidad y conectividad que hasta hace poco resultaban más propias de categorías superiores. Si Nissan consigue acompañarlas de un precio competitivo, tendrá argumentos para hacerse un hueco en un segmento que está recuperando protagonismo.
Ficha técnica del nuevo Nissan Pixo 2027
| Característica | Nissan Pixo eléctrico |
|---|---|
| Longitud | 3.796 mm |
| Anchura | 1.790 mm |
| Altura | 1.512 mm |
| Distancia entre ejes | 2.492 mm |
| Plazas | 4 |
| Potencia | 60 kW (82 CV) |
| Batería | 27,5 kWh, química LFP |
| Autonomía | Hasta 259 km WLTP, provisional |
| Carga rápida CC | 50 kW |
| Tiempo de carga CC | 15-80 % en 28 minutos |
| Carga CA | 11 kW, bidireccional |
| Maletero | Hasta 356 litros |
| Maletero máximo con asientos abatidos | 1.221 litros |
| Diámetro de giro | 9,9 metros |
| Comercialización | Principios de 2027 |
| Precio en España | Pendiente de anunciar |