LEPAS acelera su desembarco en el mercado español. Después de iniciar su actividad comercial con el L8 Súper Híbrido, la marca perteneciente al Grupo Chery ha presentado en España los LEPAS L6 EV y L4 EV, sus dos primeros SUV completamente eléctricos. Ambos llegarán a los concesionarios a comienzos de 2027 y permitirán a la firma cubrir tres escalones diferentes de tamaño con dos tecnologías de propulsión.
La estrategia tiene bastante más detrás que el simple lanzamiento de dos nuevos modelos. LEPAS es una de las marcas más jóvenes del Grupo Chery, que presentó este nuevo proyecto internacional en 2024 con el objetivo de situarlo en una posición más orientada al diseño, la tecnología y el refinamiento que algunas de sus firmas generalistas. Chery cuenta, además, con una estructura internacional de desarrollo que incluye ocho centros de I+D y ha convertido la expansión exterior en uno de los pilares de su estrategia.
Los L4 EV y L6 EV comparten buena parte de su tecnología, hasta el punto de que las diferencias entre ambos deben buscarse fundamentalmente en las dimensiones, el diseño y la forma de aprovechar el espacio interior. Los dos utilizan una batería LFP de 65 kWh, alcanzan hasta 450 kilómetros de autonomía homologada, admiten 120 kW de carga rápida y ofrecen prácticamente la misma potencia. Es decir, LEPAS ha desarrollado una base eléctrica común sobre la que propone dos interpretaciones diferentes del SUV compacto.
Una nueva marca del Grupo Chery que quiere hacerse hueco en Europa
LEPAS forma parte de la creciente estructura internacional de Chery, grupo del que también proceden otras marcas que ya operan en España como OMODA y JAECOO. La compañía china presentó oficialmente el proyecto LEPAS en octubre de 2024 como una nueva línea de producto destinada a mercados internacionales y concebida desde el inicio para admitir diferentes sistemas de propulsión electrificados.
Su propuesta comercial gira alrededor del lema “Conduce Tu Elegancia” y de un lenguaje de diseño denominado “Leopard Aesthetics”, inspirado, según la propia compañía, en la agilidad y movimiento de un leopardo. Más allá del componente puramente comercial de estas denominaciones, la estrategia resulta bastante clara: LEPAS pretende distinguirse mediante un diseño más elaborado, abundante tecnología interior y un posicionamiento ligeramente superior al puramente funcional.
El primer paso en España ha sido el LEPAS L8 Súper Híbrido, mientras que L6 EV y L4 EV abrirán ahora la segunda vía de la gama mediante propulsión completamente eléctrica. La llegada de ambos permitirá a la marca disponer desde 2027 de tres SUV de tamaños diferentes, combinando tecnología híbrida enchufable y eléctrica.
LEPAS L6 EV: 4,57 metros, 217 CV y 450 km de autonomía
El LEPAS L6 EV ocupa el escalón intermedio de la nueva familia. Con 4.570 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.676 mm de altura, entra de lleno en el territorio de los SUV compactos de mayor tamaño. Su distancia entre ejes es de 2.700 mm, una cota que la marca ha aprovechado para configurar un habitáculo de cinco plazas con suelo trasero prácticamente plano.
El sistema eléctrico utiliza una batería LFP de 65 kWh y un motor situado en el eje delantero que desarrolla 160 kW, equivalentes a 217 CV, y 275 Nm de par máximo. No pretende recurrir a cifras de potencia desmesuradas: acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y su planteamiento está claramente dirigido a combinar prestaciones suficientes con eficiencia y autonomía.
LEPAS anuncia hasta 450 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra que sitúa al L6 EV en un terreno razonable para poder alternar desplazamientos urbanos y recorridos de larga distancia sin recurrir a una batería de capacidad especialmente elevada. La versión destinada al mercado británico confirma igualmente una autonomía de 279 millas WLTP, aproximadamente 449 kilómetros, con esta misma batería de 65 kWh.
Carga a 120 kW: correcta, aunque sin perseguir récords
La potencia máxima de recarga en corriente continua será de 120 kW. No es una cifra destinada a competir con las arquitecturas eléctricas de carga ultrarrápida que ya superan ampliamente los 200 kW, pero LEPAS anuncia que permite pasar del 30 al 80 % de batería en aproximadamente 22 minutos.
Este dato resulta probablemente más representativo que la potencia máxima aislada, porque permite hacerse una idea más aproximada del tiempo necesario durante un viaje. La combinación de una batería de tamaño contenido y una carga de 120 kW puede resultar suficiente siempre que la curva de potencia sea capaz de mantenerse estable durante buena parte del proceso, algo que habrá que comprobar cuando sea posible probar el vehículo.
El L6 añade además una función V2L con 3,3 kW de potencia, mediante la cual puede utilizarse la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos. Esta función también está contemplada en las especificaciones europeas ya anunciadas para el modelo.
Chasis desarrollado también pensando en Europa
Otro de los argumentos utilizados por LEPAS para el L6 EV es su puesta a punto. El vehículo utiliza la plataforma eléctrica LEXP, mientras que un equipo europeo ha participado específicamente en el desarrollo del chasis para adaptar dirección, suspensión y comportamiento a las características de las carreteras del continente.
Entre sus soluciones técnicas se encuentra el sistema de frenado Bosch IBP 2.0, que integra parte de la gestión electrónica del freno y la recuperación energética. La marca afirma que permite mejorar tanto el tacto del pedal como la transición entre frenada regenerativa y fricción mecánica, uno de los apartados en los que existen diferencias apreciables entre distintos vehículos eléctricos.
Las especificaciones ya comunicadas para otros mercados europeos contemplan además un amplio paquete de asistentes de conducción y hasta 22 funciones ADAS, aunque habrá que esperar a la configuración definitiva española para conocer qué elementos llegarán de serie y cómo se estructurarán los niveles de equipamiento.
Mucha tecnología y un interior presidido por una pantalla vertical
El planteamiento tecnológico del habitáculo sigue una fórmula cada vez más frecuente entre los fabricantes chinos. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas, acompañada de un cuadro digital de 8,88 pulgadas, mientras que la gestión del sistema multimedia se confía al conocido procesador Qualcomm Snapdragon 8155.
La dotación puede incluir techo panorámico, climatización bizona, volante calefactado y carga inalámbrica refrigerada para teléfonos móviles de hasta 50 W. El sistema multimedia incorpora además un asistente de voz capaz de controlar diferentes funciones del vehículo.
El espacio de carga alcanza 410 litros de maletero, que aumentan hasta 1.334 litros al abatir los respaldos posteriores. Bajo el piso existe además un compartimento adicional de 99 litros, útil para guardar los cables de carga u otros objetos que se prefiera mantener separados del espacio principal. Las especificaciones europeas conocidas confirman estas mismas capacidades.
LEPAS L4 EV: más corto, pero con prácticamente la misma base eléctrica
El LEPAS L4 EV resulta especialmente interesante porque no constituye simplemente una versión del L6 con menos batería o potencia. Al contrario: mide menos, pero conserva prácticamente intacta toda su arquitectura eléctrica.
Con 4.415 mm de longitud, 1.817 mm de anchura y 1.630 mm de altura, es 155 mm más corto que el L6. Sin embargo, mantiene exactamente los 2.700 mm de distancia entre ejes, lo que significa que buena parte de la reducción se consigue disminuyendo los voladizos y no el espacio longitudinal disponible entre ambos ejes.
Esa solución explica que el L4 pueda mantener un habitáculo de cinco plazas pese a su tamaño exterior más contenido. También ayuda a entender uno de los datos más curiosos de estos dos nuevos LEPAS: el L4 tiene más maletero en configuración normal que el L6, pese a ser el coche más pequeño. Declara 458 litros frente a los 410 litros de su hermano mayor.
Con los asientos posteriores abatidos, la relación se invierte ligeramente: el L4 alcanza 1.284 litros, mientras que el L6 llega a 1.334. El pequeño incorpora además 34 espacios portaobjetos distribuidos por el habitáculo y un compartimento adicional bajo el capó delantero.
Mismos 65 kWh y los mismos 450 kilómetros para el L4
Las similitudes mecánicas son todavía mayores. El L4 EV desarrolla 218 CV y 275 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 170 km/h de velocidad máxima. Su batería vuelve a ser una unidad LFP de 65 kWh, con la que LEPAS anuncia igualmente hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP.
También mantiene la carga rápida a 120 kW y el mismo tiempo aproximado de 22 minutos para recuperar del 30 al 80 % de batería. Por tanto, sobre el papel, el cliente no tendrá que elegir entre el L4 y el L6 en función de autonomía o velocidad de recarga, sino fundamentalmente por tamaño, espacio, equipamiento y precio.
Precisamente ahí puede encontrarse una de las claves de la estrategia de LEPAS. En lugar de utilizar diferentes capacidades de batería para separar ambos modelos, la marca simplifica la oferta técnica y deja que sean la carrocería y el posicionamiento comercial los encargados de establecer las diferencias.
El curioso duelo de espacio entre L4 y L6
Las cifras conocidas dejan una comparación poco habitual. El L6 mide 4,57 metros y el L4 4,42 metros, pero ambos tienen 2,70 metros de batalla, ofrecen la misma autonomía y disponen de prácticamente idéntica potencia. Incluso el maletero básico juega a favor del vehículo más pequeño, con 458 litros en el L4 frente a 410 litros en el L6.
Eso no significa necesariamente que el L4 sea más espacioso. La carrocería más alta y larga del L6 puede proporcionar otras ventajas en habitabilidad, altura disponible, configuración de los asientos o volumen total con la segunda fila abatida. Pero sí demuestra que la separación entre los dos vehículos no se ha realizado mediante una simple jerarquía convencional de “más grande, más batería y más potencia”.
También comparten buena parte de la arquitectura digital. El L4 utiliza un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas, nuevamente gobernada por el Snapdragon 8155. Añade asistente de voz multimodal y cargador inalámbrico refrigerado de 50 W.
Dos eléctricos que tendrán que competir en uno de los segmentos más duros
La llegada de los LEPAS L4 EV y L6 EV se producirá en un momento especialmente competitivo. El mercado europeo dispone ya de una oferta creciente de SUV eléctricos en el entorno de los 4,3 a 4,6 metros, donde se concentran buena parte de los nuevos lanzamientos de fabricantes europeos, coreanos y chinos.
Por tamaño, el L4 deberá moverse en un territorio próximo al de modelos como Kia EV3, BYD Atto 2, Skoda Elroq o MG S5 EV, mientras que el L6, con sus 4,57 metros, busca un cliente que demande algo más de presencia exterior y espacio sin saltar todavía hacia los SUV eléctricos de mayor tamaño.
En ese escenario, 450 kilómetros WLTP, 217-218 CV y una batería de 65 kWh forman una base competitiva, pero no excepcional por sí misma. La potencia de carga de 120 kW tampoco persigue referencias absolutas del mercado. Por ello, aspectos como el precio, el equipamiento incluido, la garantía, el comportamiento real, la eficiencia y el funcionamiento de la red comercial tendrán especial importancia cuando comience su venta.
LEPAS L4 EV y L6 EV: llegada a España y precios
LEPAS prevé que los L4 EV y L6 EV lleguen a los concesionarios españoles a principios de 2027. Por el momento, la compañía no ha comunicado los precios ni la estructura definitiva de acabados para nuestro mercado, dos datos fundamentales para determinar su posicionamiento frente a una competencia cada vez más numerosa. Las informaciones publicadas tras su presentación española sitúan igualmente su comercialización efectiva a comienzos de 2027.
Lo que sí está claro es que la ofensiva de LEPAS avanza rápidamente. Tras estrenarse con el L8 híbrido enchufable, la marca añadirá dos eléctricos que comparten la mayor parte de su tecnología pero buscan compradores distintos. El L4 apuesta por contener el tamaño y aprovechar al máximo el espacio; el L6 añade centímetros, una presentación más familiar y una puesta a punto específicamente trabajada para Europa.
Sobre el papel, probablemente sea esa similitud técnica la característica más interesante de la nueva gama: no habrá que comprar el LEPAS más grande para obtener más autonomía, más batería o más potencia. Ambos anuncian los mismos 450 kilómetros, la misma capacidad de batería y prestaciones prácticamente calcadas. Cuando conozcamos sus precios, sabremos hasta qué punto esa estrategia puede convertirse también en uno de sus principales argumentos comerciales.
