Mercedes no se ha limitado a cambiar la carrocería del GLA. Lo ha hecho crecer hasta los 4,57 metros, ha integrado bajo su nombre el espacio que hasta ahora ocupaba el EQA y ha preparado una gama capaz de funcionar con motores eléctricos o híbridos sobre una misma base técnica. Llegará primero con tres versiones eléctricas de hasta 354 CV, 657 km de autonomía y carga a 320 kW, mientras que en 2027 se incorporará un nuevo sistema híbrido de 48 voltios capaz de mover el coche sin arrancar el motor de gasolina.
El nuevo GLA deja de ser el Mercedes SUV pequeño que conocíamos
Mercedes ha hecho con el nuevo GLA algo bastante más profundo que un cambio generacional. El modelo ya no será únicamente el SUV compacto de acceso a la marca, sino también el sustituto natural del EQA eléctrico, que desaparece como producto independiente dentro de la nueva estrategia de unificar bajo un mismo nombre las versiones térmicas electrificadas y completamente eléctricas.
También cambia su posición por tamaño. El anterior GLA medía 4,41 metros, mientras que esta tercera generación alcanza 4,565 metros de longitud, 1,873 de anchura y 1,604 de altura, con una distancia entre ejes de 2,790 metros. Es decir, crece algo más de 15 centímetros de largo, gana 61 milímetros entre ejes y, al mismo tiempo, rebaja 20 milímetros su altura. El resultado es un coche visualmente más asentado, con menos aspecto de compacto elevado y más presencia de verdadero SUV de segmento C.
Mercedes refuerza esa impresión desplazando las ruedas hacia los extremos de la carrocería, ensanchando la vía posterior y marcando más los hombros traseros. Las llantas oscilarán entre 18 y 20 pulgadas, mientras que las protecciones de los pasos de rueda, los bajos visualmente reforzados y las barras de techo intentan conservar una imagen aventurera que, en realidad, será mucho más estética que todoterreno.
La aerodinámica alcanza un Cx de 0,27, una cifra especialmente buena para un SUV, importante no sólo para reducir el ruido a velocidad alta, sino también para contener el consumo de las versiones eléctricas.
El frontal permitirá distinguir inmediatamente unas mecánicas de otras. El GLA eléctrico adopta un panel cerrado que puede incorporar iluminación perimetral, 608 puntos luminosos y hasta 158 micro-LED capaces de crear diferentes animaciones. Los híbridos recurren a una parrilla más convencional, decorada con 150 pequeñas estrellas cromadas. Los faros LED son de serie y también estrenan una firma luminosa con forma de estrella, reproducida en los pilotos posteriores y en la banda que atraviesa el portón.
La gama se organizará alrededor de los acabados Style, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, a los que se suma una Night Edition especialmente llamativa. Dependiendo de la versión aparecerán paragolpes específicos, molduras pintadas en el color de la carrocería, llantas de hasta 20 pulgadas, cinturones rojos, tapicerías ARTICO y MICROCUT o diferentes combinaciones de madera, aluminio y fibras naturales.
Tres Mercedes GLA eléctricos desde el lanzamiento
La comercialización comenzará con tres versiones completamente eléctricas. Todas utilizan un motor síncrono de imanes permanentes desarrollado por Mercedes, instalado en el eje trasero, aunque el GLA 350 4MATIC añade una segunda unidad delante para disponer de tracción total.
| Versión | Potencia y par | Tracción | Batería útil | Autonomía WLTP | Carga máxima CC | 0-100 km/h | Remolque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLA 200 eléctrico | 224 CV y 335 Nm | Trasera | 58 kWh LFP | 394-447 km | 200 kW | 8,1 s | 1.500 kg |
| GLA 250+ eléctrico | 272 CV y 335 Nm | Trasera | 85 kWh NMC | 577-657 km | 320 kW | 7,3 s | 1.500 kg |
| GLA 350 4MATIC eléctrico | 354 CV y 515 Nm | Total | 85 kWh NMC | 555-643 km | 320 kW | 5,4 s | 2.000 kg |
El GLA 200 eléctrico será la versión de acceso. Combina 224 CV con una batería LFP de 58 kWh útiles, una química más económica, duradera y menos dependiente de materias primas críticas. Homologa entre 394 y 447 km, consume de 14,8 a 17 kWh/100 km y puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos gracias a una potencia máxima de 200 kW.
Por encima aparece el GLA 250+ eléctrico, previsiblemente la variante más interesante para viajar. Mantiene la propulsión posterior, aumenta la potencia hasta 272 CV y utiliza una batería NMC de 85 kWh útiles. Su consumo homologado parte de 15,1 kWh/100 km y la autonomía puede alcanzar 657 km, una cifra que lo coloca claramente por encima de la mayoría de los SUV eléctricos premium de tamaño comparable.
El GLA 350 4MATIC eléctrico emplea la misma batería, pero añade un segundo motor en el eje delantero para alcanzar 354 CV y 515 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, puede remolcar 2.000 kilos y homologa hasta 643 km. No es sólo una versión más rápida, sino la alternativa indicada para quien necesite tracción total o quiera arrastrar una caravana, una embarcación o un remolque de cierto peso.
Los tres alcanzan 210 km/h, una velocidad máxima poco habitual entre los eléctricos de su categoría. A comienzos de 2027 se añadirá una cuarta versión con batería NMC de 71 kWh, aunque Mercedes todavía no ha comunicado su potencia, autonomía ni denominación comercial.
El reverso de tanta batería, potencia y equipamiento está en el peso. El GLA 200 eléctrico declara 2.145 kilos en orden de marcha, el 250+ alcanza 2.155 y el 350 4MATIC sube hasta 2.235 kilos. Los tres ofrecen 480 kilos de carga útil, una cifra correcta, pero que convendrá tener presente al viajar con cinco ocupantes y mucho equipaje.
Arquitectura de 800 voltios, dos marchas y hasta 270 km en diez minutos
Donde el nuevo GLA marca una diferencia técnica importante es en su sistema eléctrico. Comparte la arquitectura MMA estrenada por la nueva familia CLA y trabaja a 800 voltios, lo que permite reducir intensidad, pérdidas energéticas, temperatura y tiempos de recarga.
El GLA 250+ y el 350 4MATIC admiten hasta 320 kW en corriente continua, pasan del 10 al 80 por ciento en 22 minutos y pueden recuperar hasta 270 kilómetros WLTP en una parada de diez minutos. El GLA 200 llega a 200 kW y completa el mismo proceso en 20 minutos, ayudado por su batería de menor capacidad.
En corriente alterna, el cargador de serie admite 11 kW, mientras que el de 22 kW será opcional. Con este último, la batería de 58 kWh puede cargarse en unas tres horas y media, y la de 85 kWh necesita alrededor de cuatro horas y 45 minutos.
Hay, sin embargo, un detalle que deberá revisarse al configurar el coche. Para utilizar determinados cargadores rápidos de 400 voltios, Mercedes recurre a un convertidor de corriente continua opcional. No afecta a las estaciones de 800 voltios, pero puede condicionar el aprovechamiento de algunos puntos de carga y sería deseable que Mercedes lo incorporase de serie en los mercados donde la red todavía combina ambas tecnologías.
El motor posterior se asocia a una transmisión de dos relaciones. La primera, con una desmultiplicación 11:1, favorece la aceleración, la circulación urbana y la capacidad de remolque. La segunda, de 5:1, reduce las revoluciones del motor eléctrico en carretera y mejora el consumo a velocidad sostenida. La electrónica decide cuándo cambiar en función de la demanda de potencia, el modo de conducción, la velocidad y el nivel de la batería.
Mercedes declara una eficiencia del 93 por ciento desde la batería hasta las ruedas en recorridos largos, ayudada por un inversor de carburo de silicio. En el GLA 4MATIC, el motor delantero funciona como unidad de refuerzo y puede desconectarse completamente cuando no es necesario. Según la marca, este desacoplamiento reduce hasta un 90 por ciento las pérdidas generadas en el eje delantero.
También se ha trabajado especialmente la frenada regenerativa. El nuevo sistema One-Box integra la recuperación y los frenos convencionales con el objetivo de conservar siempre el mismo tacto de pedal. Puede recuperar hasta 200 kW, frenar eléctricamente hasta detener el coche e incluso seguir regenerando durante la intervención del ABS o sobre superficies deslizantes.
El conductor podrá seleccionar cuatro niveles. D+ permite avanzar a vela, D aplica una retención estándar, D- aumenta la recuperación y D Auto deja que el coche decida según el tráfico, la cartografía, las cámaras, el estado de la batería y el recorrido previsto.
El GLA híbrido podrá circular en eléctrico, pero no será enchufable
Las versiones híbridas llegarán a comienzos de 2027. No se trata de un híbrido enchufable ni tampoco de un sistema microhíbrido convencional, aunque trabaje con una red de 48 voltios. Mercedes ha desarrollado una mecánica capaz de mover el coche utilizando únicamente el motor eléctrico cuando la velocidad y la demanda de potencia son reducidas.
El sistema combina un nuevo motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, denominado M 252, con un propulsor eléctrico integrado dentro de una transmisión de doble embrague y ocho relaciones, la nueva 8F-eDCT. Se ofrecerá inicialmente con dos niveles de potencia, tracción delantera o total 4MATIC, aunque Mercedes todavía no ha publicado sus prestaciones ni consumos definitivos.
El motor eléctrico aporta hasta 22 kW, equivalentes a unos 30 CV, y se alimenta mediante una batería de ion-litio de hasta 1,3 kWh. No ofrece decenas de kilómetros eléctricos, pero sí suficiente energía para arrancar, maniobrar y circular durante determinados momentos sin poner en funcionamiento el motor de gasolina.
En ciudad podrá moverse eléctricamente cuando el coche necesite menos de 22 kW. También podrá avanzar a vela con el motor térmico desconectado incluso por encima de 100 km/h, mientras que la unidad eléctrica podrá impulsar o recuperar energía en cualquiera de las ocho marchas. La regeneración alcanza 25 kW.
El motor de gasolina trabaja con un ciclo basado en el principio Miller y una relación de compresión de 12:1. El cierre temprano de las válvulas de admisión reduce pérdidas y mejora la eficiencia en cargas parciales, precisamente las condiciones más habituales durante la conducción cotidiana.
La ventaja frente a un híbrido enchufable será que no exigirá cargar el coche para mantener un funcionamiento eficiente, aunque tampoco ofrecerá su autonomía eléctrica ni la etiqueta Cero. Todo apunta a que estas versiones recibirán la etiqueta ECO de la DGT. Por ahora, Mercedes no ha anunciado motores diésel ni una nueva variante enchufable, dos opciones que sí formaban parte de la generación saliente.
Más espacio y un frunk enorme, aunque el maletero trasero no bate récords
El aumento de tamaño se traslada principalmente a las plazas posteriores. El espacio longitudinal crece siete milímetros delante y 38 milímetros en la segunda fila, mientras que la altura libre gana 23 milímetros en las plazas delanteras y 24 detrás. El techo panorámico de serie también contribuye a mejorar la sensación de amplitud.
El maletero posterior de las versiones eléctricas ofrece 410 litros y puede alcanzar 1.400 con los respaldos abatidos. Mercedes anuncia una ganancia de 70 litros respecto a su predecesor eléctrico, una comparación que debe hacerse con el EQA y sus escasos 340 litros, no con el GLA térmico saliente.
No será, por tanto, el mayor maletero posterior de la categoría, pero los eléctricos añaden un enorme compartimento delantero de 107 litros. Es suficiente para guardar una maleta de cabina, una bolsa de deporte grande o incluso una caja de bebidas. Sumando ambos espacios, el coche ofrece 517 litros repartidos entre los dos extremos de la carrocería.
La segunda fila se divide de serie en proporción 40/20/40, el piso del maletero puede colocarse a distintas alturas y, con los respaldos plegados, queda una superficie prácticamente plana. Las versiones de propulsión posterior pueden remolcar 1.500 kilos y el GLA 350 4MATIC alcanza dos toneladas, una cifra realmente destacable para un eléctrico de este tamaño.
Tres pantallas, inteligencia artificial y algunas funciones físicas que regresan
El interior rompe por completo con el GLA anterior. Mercedes abandona las dos pantallas apaisadas y las salidas de aire centrales con forma de turbina para apostar por un diseño más horizontal y aparentemente sencillo, dominado por el nuevo MBUX Superscreen.
El conjunto opcional integra bajo una misma superficie de cristal una instrumentación de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14 y otra de 14 pulgadas delante del acompañante. Cuando el coche no incorpora esta última, el espacio se cubre mediante una moldura decorativa con el patrón de estrellas de Mercedes, que también puede estar retroiluminada.
El sistema utiliza MB.OS, gráficos generados mediante el motor Unity y un menú Zero Layer que presenta las funciones más importantes sin obligar a recorrer varias capas. Las aplicaciones pueden moverse y agruparse en carpetas, de forma parecida a un teléfono móvil, y el catálogo incluye más de 40 servicios, entre ellos YouTube, Disney+ y RIDEVU. AirPlay Video, DAZN y otras funciones llegarán más adelante.
El asistente MBUX combina diferentes modelos de inteligencia artificial, entre ellos ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini y el Automotive AI Agent de Google Cloud. Puede mantener conversaciones encadenadas, recordar temporalmente información y cambiar de fuente dentro de una misma consulta. La navegación utiliza Google Maps, permite preguntar por cargadores, potencia disponible, aparcamientos o lugares de interés y calcula automáticamente las paradas necesarias.
Mercedes también ha escuchado parte de las críticas dirigidas a sus últimos volantes. Regresa una rueda física para regular el volumen y una tecla basculante para controlar el limitador y el Distronic, aunque continúan existiendo superficies capacitivas para otras funciones.
Entre las opciones aparecerá un nuevo equipo Burmester 3D con 16 altavoces y un amplificador de 850 vatios. Permitirá concentrar el sonido en una fila concreta, ajustar su espacialidad en diez niveles y adaptar automáticamente el reparto según los cinturones que estén abrochados.
El techo panorámico convencional será de serie. Más adelante se ofrecerá un SKY CONTROL capaz de alternar entre transparencia y opacidad en sólo unos milisegundos. Estará dividido en siete segmentos controlables por separado e integrará 172 pequeñas estrellas iluminadas mediante la luz ambiental.
Mucha asistencia, pero también funciones útiles fuera del asfalto
El equipamiento de asistencia se apoya en ocho cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Todos ellos envían información a una nueva unidad de control refrigerada por agua capaz de procesar hasta 254 billones de operaciones por segundo y preparada para recibir nuevas funciones mediante actualizaciones remotas.
En Europa contará con una dotación de serie amplia, mientras que los diferentes paquetes MB.DRIVE añadirán dirección asistida, mantenimiento de carril, regulación de distancia, cambios de carril asistidos o automáticos y funciones avanzadas de aparcamiento.
El sistema de estacionamiento reconoce huecos y zonas sin líneas pintadas, puede sacar automáticamente el coche aunque la maniobra de entrada se haya realizado manualmente y ofrece una representación tridimensional del entorno. También puede avisar de la proximidad de los bordillos para proteger las llantas y reproducir marcha atrás parte del último recorrido realizado hacia delante, una función especialmente práctica en callejones o caminos estrechos.
Las versiones 4MATIC añaden un programa TERRAIN que modifica el funcionamiento de los motores, la dirección y los frenos sobre grava, arena o superficies deslizantes. La función de capó transparente combina las imágenes de las cámaras para representar sobre la pantalla el terreno situado bajo la parte delantera del coche. No convierte al GLA en un verdadero todoterreno, pero sí facilita su utilización en pistas, caminos nevados o accesos deteriorados.
El nuevo GLA se fabricará en Rastatt, Alemania, en la misma planta encargada del CLA. Mercedes podrá producir en sus líneas coches eléctricos, híbridos y de combustión, adaptando el reparto a la demanda. La compañía también asegura que el eléctrico reduce alrededor de un 40 por ciento su huella de carbono dentro de la cadena de valor frente al actual GLA de combustión, emplea cuatro veces más materiales reciclados y rebaja un 30 por ciento la huella de cada celda de batería.
Precio y llegada del nuevo Mercedes GLA 2026
Los pedidos se abren en Alemania el 30 de julio y las primeras unidades eléctricas llegarán al mercado durante noviembre de 2026. Los híbridos se incorporarán a comienzos de 2027. Mercedes-Benz España todavía no ha comunicado los precios definitivos ni el calendario exacto para nuestro mercado.
Como referencia, las tarifas alemanas con impuestos son las siguientes:
| Versión | Precio en Alemania |
| Mercedes GLA 200 eléctrico | 48.599,60 euros |
| Mercedes GLA 250+ eléctrico | 54.978 euros |
| Mercedes GLA 350 4MATIC eléctrico | 58.107,70 euros |
La estructura de precios resulta interesante. Pasar del GLA 200 al 250+ cuesta en Alemania unos 6.378 euros, pero supone saltar de una batería de 58 a otra de 85 kWh, ganar 48 CV, cargar a 320 kW y aumentar la autonomía máxima en más de 200 kilómetros. El 350 4MATIC sólo añade otros 3.130 euros aproximadamente y, a cambio, ofrece 354 CV, tracción total y 2.000 kilos de remolque, aunque pierde algunos kilómetros de autonomía.
En términos técnicos, el GLA 250+ llega con mejores cifras de autonomía y recarga que sus principales rivales premium actuales. El BMW iX1 alcanza hasta 514 km y carga a 130 kW, el Audi Q4 SUV e-tron homologa hasta 578 km y admite 165 kW, mientras que el Volvo EX40 llega a 538 km y 200 kW. Incluso el Tesla Model Y de gran autonomía se queda, según versión, por debajo de los 657 km anunciados por Mercedes.
Eso no significa que el GLA vaya a dominar en todos los apartados. Sus 410 litros de maletero posterior no son especialmente generosos, pesa más de 2,1 toneladas desde la versión básica y será necesario comprobar cuánto equipamiento queda reservado a paquetes y suscripciones digitales. También habrá que trasladar sus prometedoras cifras WLTP a una prueba real de autopista, porque 657 km homologados no equivalen a recorrer esa distancia a 120 km/h, cargado y con climatización.
Aun así, el avance respecto al EQA es enorme. Mercedes ha pasado de ofrecer un eléctrico correcto, pero condicionado por una plataforma adaptada, a desarrollar un GLA capaz de competir por eficiencia, autonomía, carga y utilidad familiar con los mejores eléctricos del mercado. Además, mantiene una alternativa híbrida para quienes todavía no quieren depender de un enchufe.
El nuevo GLA ya no es el SUV más pequeño, sencillo o asequible de Mercedes. Ha crecido demasiado para seguir representando únicamente ese papel. A cambio, se convierte en un coche mucho más completo y, sobre todo, en una pieza estratégica para la marca: un único modelo capaz de sustituir a dos, enfrentarse tanto a los SUV híbridos como a los eléctricos y ofrecer argumentos serios para elegir cualquiera de las dos tecnologías.
Preguntas frecuentes sobre el nuevo Mercedes GLA
¿Cuándo llegará el nuevo Mercedes GLA a España?
Las primeras unidades eléctricas comenzarán a comercializarse en Europa en noviembre de 2026. Mercedes-Benz España todavía no ha comunicado una fecha concreta de entrega ni los precios para nuestro mercado. Las versiones híbridas llegarán a comienzos de 2027.
¿Qué autonomía tiene el Mercedes GLA eléctrico?
El GLA 200 eléctrico homologa entre 394 y 447 km. El GLA 250+ alcanza entre 577 y 657 km, mientras que el GLA 350 4MATIC ofrece entre 555 y 643 km, dependiendo del equipamiento, las ruedas y la configuración.
¿El nuevo Mercedes GLA sustituye al EQA?
Sí, en la práctica. Mercedes abandona la separación entre GLA y EQA y utiliza la denominación GLA tanto para las versiones híbridas como para las completamente eléctricas.
¿El Mercedes GLA híbrido será enchufable?
No. El sistema anunciado utiliza una batería de 48 voltios y hasta 1,3 kWh que se recarga durante la conducción. Puede mover el coche eléctricamente en determinadas situaciones, pero no se conecta a una toma de corriente.
¿Cuánto tarda en cargar el GLA eléctrico?
El GLA 200 puede pasar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos. Las versiones GLA 250+ y GLA 350 4MATIC necesitan 22 minutos y pueden recuperar hasta 270 kilómetros WLTP en diez minutos.