Estamos viviendo la vuelta de grandes coches clásicos al mercado, en forma de modelos eléctricos. Los que fueron los primeros coches de varias generaciones de conductores vuelven al mercado ofreciendo una imagen muy similar a la que tenían en sus tiempos, pero con actualizaciones, equipamiento moderno y un tren de tracción eléctrico que lo convierten en una opción atractiva para los nuevos conductores.
No hace mucho conocíamos el Renault 5, uno de los grandes modelos utilitarios que reinaban en las ciudades hasta los años 80. El regreso de este mítico modelo francés entusiasmó a muchos usuarios y pronto se dió verde al Renault 4, que también regresa como modelo eléctrico, esta vez en versión SUV eléctrico.
El mítico Citroën 2 CV, también de vuelta
Otro de los grandes clásicos, lanzado después de los años 40, fue el Citroën 2 CV, que está a punto de regresar. Lo hará como un coche urbano eléctrico. Mantendrá el espíritu de este legendario coche, pero lo hará con una imagen actualizada, más acorde a los tiempos actuales.
Se espera que se convierta en un modelo muy asequible, con un precio que rondará los 15.000 euros y que se ensamblará en la misma factoría de Italia donde se fabrica el FIAT Panda, la fábrica de Stellantis en Pomigliano d’Arco.
Este coche podría entrar en la nueva categoría de vehículos lanzada en Europa, denominada M1E, que tiene como longitud máxima 4,2 metros. Esta categoría es similar a la categoría Kei Car de Japón, aunque no tiene límite de anchura.
Clásico, pero moderno
El nuevo Citroën 2 CV tendrá un aspecto clásico, un precio asequible, pero contará con todo el equipamiento que necesita un coche actual para ser eficiente y poder superar las exigencias actuales de seguridad. Tendrá airbags, control de tracción y sistemas de asistencia a la conducción para hacer que esta sea más segura y eficiente.
Se espera que la nueva encarnación del 2 CV tenga pasos de rueda ensanchados, con unas formas redondeadas para recordar al modelo original. La plataforma será la misma que utilizará FIAT para un modelo similar, aunque con un diseño totalmente diferente. Esto permitirá reducir el coste de producción y mantener el precio bajo control.
Tendrá varias versiones y se espera que la de acceso utilice una batería LFP de 20 kWh, con una potencia inferior de 100 CV y soluciones como elevalunas manuales. La alianza de Stellantis con Leapmotor permitirá que se puedan utilizar tecnologías y componentes chinos, así que estaremos frente a un coche que mantenga el espíritu original, pero que utilice la tecnología más actual posible.