Omoda ya prepara su siguiente movimiento para España y no será precisamente menor. El nuevo Omoda 4 llegará durante el primer trimestre de 2027 con una doble oferta mecánica —híbrida SHS y 100% eléctrica— y con un planteamiento muy claro: situarse como el modelo de acceso a la gama, pero sin dar la sensación de ser un producto básico. De hecho, por tamaño, tecnología y enfoque, este nuevo SUV apunta directamente al centro del mercado, ese territorio donde se cruzan los compactos de formato urbano, los SUV familiares de precio contenido y los nuevos eléctricos de tamaño razonable.
Porque el Omoda 4 no es un coche pequeño en sentido estricto. Mide 4,42 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,57 metros de altura, unas cotas que lo colocan muy cerca del actual Omoda 5 en longitud, aunque con una carrocería algo más ancha y baja. Esa proporción es importante, porque explica mejor su posicionamiento real: no será simplemente “el Omoda barato”, sino un SUV de corte compacto, con una imagen más juvenil y tecnológica, pensado para competir en una zona del mercado en la que ya se mueven modelos como el Toyota C-HR, el BYD Atto 2 o el Opel Frontera.
Diseño cyber-mecha: más personalidad que discreción
La primera carta del Omoda 4 será, sin duda, el diseño. La marca lo define bajo el concepto ‘cyber-mecha’, una expresión bastante gráfica para entender por dónde va el coche: líneas muy marcadas, superficies angulosas, trazos tensos y una firma luminosa inspirada en la energía de un rayo. No busca pasar desapercibido ni parecer una simple derivación del Omoda 5. Quiere construir una identidad propia, más digital, más agresiva y más conectada con una estética cercana al mundo de los videojuegos, la tecnología de consumo y los entornos virtuales.
Ese enfoque también se trasladará al interior. Omoda habla de un habitáculo inmersivo, con iluminación ambiental, materiales cuidados y una interfaz digital envolvente. Además, la marca ha vinculado este modelo al concepto AI Cabin, una cabina inteligente orientada a funciones de entretenimiento, navegación, interacción por voz y servicios conectados. La idea no es sólo ofrecer pantallas grandes, sino crear una experiencia de uso más emocional y participativa, algo que encaja con la estrategia de Omoda de dirigirse a un cliente joven, digital y muy sensible al diseño.
Plataforma T1X y tracción delantera
Técnicamente, el Omoda 4 se asentará sobre la plataforma T1X del grupo Chery, una arquitectura modular ya empleada en otros modelos del fabricante y preparada para admitir diferentes tipos de electrificación. No hablamos, por tanto, de una base eléctrica dedicada, sino de una plataforma multienergía que permitirá a Omoda ofrecer el mismo modelo con tecnología híbrida y con versión eléctrica. En ambos casos, la tracción será delantera, una solución lógica para contener peso, coste y complejidad dentro de un SUV que buscará volumen comercial.
La versión que probablemente tenga más sentido para España será la híbrida SHS, siglas de Super Hybrid System. Según las cifras provisionales comunicadas por la marca, este sistema combinará un motor 1.5T DHE turbo de cuatro cilindros con una batería de litio-ferrofosfato de 1,83 kWh. La potencia anunciada es de 165 kW, equivalentes a 224 CV, con un par máximo de 295 Nm. Son cifras todavía pendientes de homologación, pero muy relevantes: colocan al Omoda 4 SHS bastante por encima de lo habitual en potencia dentro de los híbridos compactos generalistas.
La referencia más cercana dentro de la propia marca es el Omoda 5 SHS, que en España ya anuncia 224 CV, 295 Nm, un consumo WLTP de 5,3 l/100 km y una arquitectura híbrida con motor 1.5T DHE, motores eléctricos y transmisión DHT dedicada. Omoda todavía tendrá que cerrar la ficha definitiva del Omoda 4 para Europa, pero el enfoque parece claro: ofrecer una alternativa híbrida de consumo contenido, etiqueta ECO previsible y una respuesta más potente que la de muchos rivales directos.
También habrá Omoda 4 eléctrico
La segunda variante será completamente eléctrica. En este caso, el Omoda 4 eléctrico contará con un motor delantero de 155 kW, es decir, 211 CV, alimentado por una batería de 61,1 kWh. La autonomía combinada prevista será superior a los 400 kilómetros, aunque de nuevo habrá que esperar a la homologación europea definitiva. En cualquier caso, el planteamiento parece muy medido: no busca cifras espectaculares, sino una batería de tamaño razonable, potencia suficiente y una autonomía que pueda cubrir tanto uso diario como desplazamientos interurbanos sin obligar a sobredimensionar el coche ni su precio.
Esta doble estrategia tiene mucho sentido en el contexto actual. Omoda no se limita a lanzar un único tipo de electrificación, sino que cubrirá dos necesidades muy distintas: por un lado, el cliente que todavía quiere un coche híbrido sin enchufe, con autonomía convencional y consumo contenido; por otro, el usuario que ya busca etiqueta Cero y una experiencia completamente eléctrica. Es una fórmula que puede resultar especialmente eficaz en España, donde los híbridos no enchufables siguen teniendo mucha fuerza comercial y los eléctricos avanzan, pero todavía dependen mucho del precio, la infraestructura y el tipo de uso.
El Omoda 4 llegará, además, en un momento estratégico para Chery en Europa. El grupo chino está reforzando su presencia industrial en España a través de la planta de la Zona Franca de Barcelona, en colaboración con Ebro, donde tiene previsto producir modelos como el Omoda 5 y el Jaecoo 7. Esa apuesta local no confirma necesariamente la fabricación del Omoda 4 en España, pero sí ayuda a entender el contexto: Omoda no quiere operar sólo como una marca de importación puntual, sino como parte de una ofensiva mucho más amplia del grupo Chery en el mercado europeo.
Con todo, el Omoda 4 apunta a ser uno de los lanzamientos más importantes de la marca en los próximos meses. Por tamaño, no rompe con el C-SUV tradicional; por diseño, sí quiere hacerlo. Por mecánicas, llega justo donde más se está moviendo el mercado: híbridos eficientes y eléctricos de autonomía razonable. Y por posicionamiento, puede convertirse en el modelo que acerque Omoda a un público más amplio, con una propuesta menos convencional que la de muchos rivales generalistas y con una relación entre tecnología, potencia y precio que será clave cuando se anuncien las tarifas definitivas.