Si algo funciona, no lo cambies. Si algo no va bien, dale una vuelta. Y eso es precisamente lo que ha hecho Toyota. No verás muchos bZ4X por la calle, al menos en España. No nació con buen pie, no era barato cuando salió al mercado, hubo que hacer algunas actualizaciones y esa denominación bZ, que englobaría a todo el nuevo ecosistema eléctrico de la marca, no ha cuajado.
La solución ha sido utilizar lo mejor de esos bZ, pero arropándolo con nombres que resuenan con éxito. Y así es como nace el nuevo C-HR+, al que acompañará un también nuevo Urban Cruiser eléctrico y otros modelos con denominaciones tradicionales.
El C-HR+ es un nuevo coche integrado en la gama C-HR, aunque no es realmente un C-HR, ya que cambia el diseño exterior e interior, pero sobre todo, también las dimensiones. Pasa de medir 4,35 m a ser un SUV coupé de 4,52 m. Es como si se hubiera estirado en su zona posterior para añadir un tercer volumen muy dinámico y ciertamente estético.
Bajo su carrocería, encontramos la plataforma e-TNGA, la misma que el bZ4X. Según la marca, es más rígida y, por efecto de las baterías, tiene el centro de gravedad más bajo respecto a los C-HR híbridos o híbridos enchufables. Toyota anuncia un maletero de 416 litros y, debido al aumento de tamaño, unas plazas posteriores mucho más amplias que las del SUV con motores térmicos.
El nuevo formato interior está inspirado en el bZ4X, destacando la pantalla de 14 pulgadas centrada como sistema multimedia, amplias zonas despejadas y doble cargador por inducción para teléfonos móviles.
Motorizaciones y autonomía del Toyota C-HR+
La gama Toyota C-HR+ contará con tres motorizaciones, pero el dato más importante, más que las potencias, es que el C-HR+ consigue meterse en el club de los eléctricos que alcanzan 600 km de autonomía. Y no lo hace con una batería extremadamente grande, sino con una de 77 kWh.
Sobre versiones, hay dos configuraciones diferentes:
- Un motor de 224 CV, que es la versión que logra 600 km de autonomía.
- Dos motores, tracción total y 343 CV, con un alcance de 525 km.
Además, existe una segunda batería de 58 kWh combinada con un motor de 167 CV, que obtiene 455 km de autonomía. Las cargas se pueden realizar en corriente alterna a 11 kW, a 22 kW en versiones altas de gama o a 150 kW en corriente continua. Antes de que finalice 2025, estará en los principales mercados europeos… ¡a precios que esperamos sean bastante competitivos!