El Duster híbrido tiene casi todo a su favor hasta que llega el momento de sacar la calculadora. Tiene 155 CV, arranca en eléctrico, cambia de marcha por sí solo y consume bastante menos gasolina. El Eco-G 120 parece la alternativa humilde: cambio manual, menores prestaciones y un consumo sensiblemente mayor. Pero funciona con GLP, cuesta 4.200 euros menos y lleva la misma etiqueta ECO. Y eso cambia por completo el resultado.
Porque entre estos dos Duster no estamos decidiendo únicamente qué motor consume menos. Estamos eligiendo entre pagar menos por el coche y por el combustible o invertir más en prestaciones, comodidad y facilidad de conducción. Una diferencia que no se entiende mirando sólo la ficha técnica y que merece echar cuentas a un plazo mucho más razonable que toda la vida útil del vehículo: tres, cuatro o cinco años.
Para evitar que el equipamiento distorsione la comparación, enfrentamos dos Duster Expression con una dotación prácticamente equivalente. El Eco-G 120 cuesta 22.120 euros y el Hybrid 155, 26.320 euros. Ambos incluyen llantas de 17 pulgadas, cuadro digital, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento, climatización manual y los mismos asistentes principales.
Los 4.200 euros de diferencia están fundamentalmente en lo que ocurre bajo el capó.
| Duster Eco-G 120 Expression | Duster Hybrid 155 Expression | |
|---|---|---|
| Precio | 22.120 € | 26.320 € |
| Motor | 1.2 turbo, gasolina y GLP | 1.8 gasolina y dos motores eléctricos |
| Potencia | 120 CV | 155 CV |
| Cambio | Manual de 6 marchas | Automático multimodo |
| 0-100 km/h | 11,6 s | 9,4 s |
| Consumo combinado WLTP | 7,5 l/100 km de GLP | 4,7 l/100 km de gasolina |
| Maletero VDA | 453 dm³ | 430 dm³ |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
Lo que realmente se compra con esos 4.200 euros
El Hybrid 155 no es simplemente el Duster que gasta menos. Es un coche más potente, más rápido y bastante más cómodo en el uso diario. Su sistema combina un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros con dos máquinas eléctricas y una batería de 1,4 kWh. Una de esas máquinas impulsa el coche y la otra interviene como generador y en la gestión de la transmisión. El resultado son 155 CV y una caja automática multimodo que prescinde de un embrague convencional.
El Duster siempre inicia la marcha eléctricamente y puede mantener apagado el motor de gasolina durante muchas fases de circulación urbana. Dacia asegura que, en la fase de ciudad del ciclo WLTP, puede moverse con el motor térmico desconectado hasta el 80 por ciento del tiempo. No significa que recorra el 80 por ciento de los kilómetros sin gastar gasolina, pero sí que pasa buena parte de los arranques, retenciones, maniobras y periodos a baja velocidad funcionando en silencio.
El Eco-G 120 juega una partida mucho más tradicional. Su motor 1.2 turbo de tres cilindros puede funcionar con gasolina o GLP y está unido a una caja manual de seis velocidades. No tiene apoyo eléctrico ni transforma la conducción en los atascos, pero sus 120 CV ya ofrecen unas prestaciones razonables y mejoran claramente las del anterior Eco-G 100.
La diferencia se percibe desde los primeros metros. El híbrido responde antes, acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos —2,2 segundos menos— y obliga a pensar mucho menos en la marcha adecuada. En ciudad, incorporaciones o carreteras con cambios frecuentes de ritmo, el Hybrid 155 es claramente el Duster más agradable y solvente.
Ahora bien, esos 4.200 euros no se pagan exclusivamente para consumir menos. Se pagan también para olvidarse del embrague, disponer de 35 CV adicionales y llevar un coche más fácil de conducir. Y eso es importante porque, cuando pasamos los consumos a euros, la diferencia resulta mucho menor de lo que sugieren los litros.
Muchos menos litros, pero no mucho menos dinero
El Eco-G homologa 7,5 l/100 km de GLP y el Hybrid 155, 4,7 l/100 km de gasolina. El híbrido necesita casi tres litros menos cada 100 kilómetros, pero utiliza un carburante bastante más caro. Para las cuentas hemos tomado como referencia un precio medio de 1,045 euros por litro de GLP y 1,58 euros por litro de gasolina 95, valores correspondientes al 13 de julio de 2026.
Antes de continuar conviene aclarar una cuestión. En algunas fichas técnicas, el consumo del Duster Eco-G aparece expresado como 4,2 kg/100 km, mientras que Dacia también comunica 7,5 l/100 km. No es una contradicción. El GLP puede medirse por peso, pero en las estaciones españolas se dispensa y factura por litros. Con los precios actuales, recorrer 100 kilómetros cuesta:
| Consumo | Coste cada 100 km | |
|---|---|---|
| Duster Eco-G 120 | 7,5 l de GLP | 7,84 € |
| Duster Hybrid 155 | 4,7 l de gasolina | 7,43 € |
El híbrido consume un 37 por ciento menos de litros, pero ahorra sólo 41 céntimos cada 100 kilómetros. En un año de 15.000 km, la diferencia ronda los 62 euros.
Este es el resultado acumulado manteniendo ese kilometraje y esos precios de combustible:
| Periodo | Kilómetros recorridos | Eco-G: compra y combustible | Hybrid: compra y combustible | Ventaja del Eco-G |
|---|---|---|---|---|
| 3 años | 45.000 km | 25.647 € | 29.662 € | 4.015 € |
| 4 años | 60.000 km | 26.823 € | 30.776 € | 3.953 € |
| 5 años | 75.000 km | 27.998 € | 31.890 € | 3.891 € |
Después de cinco años y 75.000 kilómetros, el Hybrid 155 habría gastado unos 309 euros menos en gasolina. Sin embargo, sumando el precio del vehículo y el combustible, el Eco-G todavía habría costado cerca de 3.900 euros menos. La cuenta tampoco cambia radicalmente para quien recorra 20.000 kilómetros al año. Después de cinco años y 100.000 km, el híbrido habría ahorrado unos 412 euros en carburante, pero el Eco-G conservaría una ventaja próxima a 3.800 euros.
Por tanto, no tiene demasiado sentido comprar el Hybrid 155 pensando que su menor consumo compensará el precio durante los primeros años. Su sobrecoste no se recupera: se disfruta.
La ciudad y la autopista cuentan historias diferentes
El consumo combinado sirve para hacer una cuenta general, pero no explica dónde se producen esos kilómetros. Y aquí es donde las dos mecánicas empiezan a separarse de verdad. En la fase de baja velocidad del ciclo WLTP, la más próxima al uso urbano, el Eco-G registra 5,3 kg/100 km de GLP, equivalentes aproximadamente a 9,5 l/100 km. El Hybrid 155 homologa 4,9 l/100 km de gasolina.
Con los precios utilizados, el coste se sitúa cerca de:
- 9,90 euros cada 100 km en el Eco-G.
- 7,74 euros cada 100 km en el Hybrid.
En ese escenario, el híbrido ahorra algo más de dos euros cada 100 kilómetros. Un conductor que recorriera 10.000 km urbanos al año reduciría su factura de combustible en unos 215 euros anuales respecto al GLP.
Sigue sin recuperar los 4.200 euros en cinco años, pero ya no hablamos de una diferencia testimonial. Además, el ahorro económico llega acompañado de una mejora mucho más importante en suavidad, silencio y comodidad. Para una utilización diaria en ciudad, el Hybrid 155 no sólo es el mejor Duster: también es donde mejor justifica su precio.
La autopista invierte parte del razonamiento. En la fase de velocidad muy alta del WLTP, el Eco-G consume 4,6 kg/100 km, aproximadamente 8,2 l/100 km de GLP. El Hybrid 155 sube hasta 5,8 l/100 km de gasolina. Eso supone unos 8,58 euros cada 100 km para el Eco-G y 9,16 euros para el híbrido. Incluso en homologación, el GLP ya resulta ligeramente más barato cuando aumenta la velocidad.
Las mediciones realizadas a 120 km/h terminan de confirmar la tendencia. El Eco-G 120 se mueve alrededor de 9 l/100 km de gas, mientras que los registros disponibles para el Hybrid 155 oscilan aproximadamente entre 6,7 y 7,6 l/100 km de gasolina, dependiendo del recorrido, la temperatura y las condiciones de la prueba, así que el híbrido sigue necesitando menos litros, pero el menor precio del GLP inclina el coste a favor del Eco-G.
A los precios actuales:
- 9 l/100 km de GLP cuestan unos 9,41 euros cada 100 km.
- 6,7 l/100 km de gasolina cuestan unos 10,59 euros.
- 7,6 l/100 km de gasolina elevan el gasto hasta aproximadamente 12 euros.
El resultado es fácil de interpretar. Cuanta más ciudad haya en el recorrido, más sentido económico y funcional tendrá el Hybrid 155. Cuanta más autopista, más difícil será justificar los 4.200 euros adicionales.
Mantenimiento y espacio: pocas diferencias, pero favorecen al GLP
Durante los primeros tres años tampoco aparece una factura de mantenimiento capaz de cambiar la comparación. Dacia valora en 510,06 euros el mantenimiento oficial durante tres años o 50.000 km tanto para el Eco-G como para el Hybrid 155.
El sistema híbrido incorpora más componentes eléctricos, pero no utiliza un embrague manual y la recuperación de energía reduce la intervención de los frenos. El Eco-G es mecánicamente más convencional, aunque añade un segundo sistema de alimentación para el GLP. A más largo plazo pueden surgir diferencias en desgaste o reparaciones, pero sin facturas reales no sería riguroso asignar una cantidad concreta a ninguno. Durante el periodo inicial contemplado por la marca, el mantenimiento programado cuesta lo mismo y no modifica el resultado.
Tampoco hay diferencias en amplitud para los pasajeros. Los dos comparten carrocería, distancia entre ejes y distribución interior. El cambio aparece en el maletero: el Eco-G ofrece 453 dm³ VDA y el Hybrid, 430 dm³.
Son 23 dm³ de ventaja para el GLP. No cambian radicalmente la utilidad del coche, pero sí dejan claro que el depósito de gas no penaliza más el espacio que la batería del híbrido. Al contrario, el Eco-G conserva algo más de capacidad.
También ofrece una autonomía conjunta considerablemente mayor gracias a sus dos depósitos, uno de gasolina y otro de GLP. Dacia anuncia hasta 1.380 km utilizando ambos combustibles. Esa distancia no se recorre íntegramente al precio del gas, pero permite viajar con una enorme libertad y seguir circulando con gasolina cuando no haya un surtidor de AutoGas cerca.
El resultado depende menos de los kilómetros que de dónde se hagan
Después de cinco años, el Eco-G sigue costando casi 3.900 euros menos con un uso medio de 15.000 km anuales. Es una diferencia demasiado grande para ignorarla y demasiado pequeña, al mismo tiempo, para afirmar que el Hybrid 155 no tenga sentido.
El híbrido entrega algo tangible a cambio: 35 CV más, mejores prestaciones, cambio automático, frecuentes fases eléctricas y una conducción notablemente más cómoda. Es la opción adecuada para quien utiliza el Duster principalmente en ciudad, se enfrenta a tráfico diario o considera imprescindible una caja automática.
El Eco-G 120 tiene una lógica distinta. Es para quien quiere aprovechar al máximo el carácter práctico y asequible del Duster, no necesita cambio automático y concentra buena parte de sus kilómetros en carretera o autopista. Cuesta bastante menos, mantiene la etiqueta ECO, tiene algo más de maletero y el precio del GLP neutraliza casi por completo su mayor consumo. No hay que esperar cientos de miles de kilómetros ni diseñar escenarios imposibles para llegar a una conclusión. Basta con mirar los primeros cinco años:
El Duster Eco-G 120 es la opción económicamente más sensata.
El Hybrid 155 es el Duster más completo, pero sus 4.200 euros se pagan por conducir mejor, no por recuperar el dinero en la gasolinera.
Para quien busque ante todo coste total, carretera y máxima autonomía, el Eco-G es difícil de batir. Para quien haga mucha ciudad y valore cada día el confort del cambio automático, el híbrido ofrece una experiencia claramente superior. El combustible no decide por sí solo. Lo hace el uso. Y en esta comparación, la ciudad elige al Hybrid 155; la cuenta final sigue eligiendo al Eco-G 120.