El coche más vendido en España acaba de dar uno de los pasos más importantes de su historia reciente. Dacia abre los pedidos del nuevo Sandero Stepway hybrid 155, la primera versión híbrida autorrecargable del modelo, y anuncia también la llegada posterior del Sandero berlina con esta misma motorización. El dato clave está en el precio: desde 19.890 euros para el Sandero híbrido berlina y desde 21.290 euros para el Sandero Stepway hybrid 155. Según Dacia, esto convierte al Sandero hybrid 155 en el híbrido del segmento B más accesible del mercado.
La noticia va mucho más allá de un nuevo motor. Dacia está convirtiendo su gama en una oferta multienergía muy clara: gasolina, GLP, microhibridación, híbridos autorrecargables y eléctrico puro. Y eso tiene una lectura muy directa para cualquier conductor: más opciones con etiqueta ECO, más autonomía en las versiones GLP, menor consumo en ciudad y precios que siguen atacando la parte más sensible del mercado.
El Dacia Sandero ya tiene versión híbrida autorrecargable
El nuevo motor hybrid 155 llega primero al Sandero Stepway y después lo hará al Sandero berlina. Los pedidos del Stepway híbrido se abren desde el 1 de julio, mientras que las primeras unidades llegarán a la red oficial de Dacia después del verano. La carrocería berlina también recibirá esta mecánica, aunque su disponibilidad comercial será posterior.
La clave está en que Dacia lleva al Sandero una tecnología que ya había extendido por otros modelos de la marca. Primero llegó la hibridación autorrecargable al Jogger, después al Duster, más tarde al Bigster y ahora aterriza en el modelo de mayor volumen de la marca.
Para el comprador particular, el movimiento es muy importante porque el Sandero pasa a ofrecer una versión ECO sin necesidad de enchufe, con cambio automático y con consumos realmente bajos. Hasta ahora, el gran argumento ECO del Sandero era el GLP. Con el hybrid 155, Dacia suma una alternativa más cómoda para ciudad, sin repostaje doble gasolina/GLP y con más protagonismo eléctrico en conducción urbana.
Cómo es el nuevo motor hybrid 155
El sistema hybrid 155 combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros y 109 CV, dos motores eléctricos —uno de 50 CV y un generador/arrancador de alta tensión—, una batería de 1,4 kWh y 230 V y una caja de cambios automática electrificada. La transmisión cuenta con cuatro marchas para el motor térmico y dos relaciones para el motor eléctrico, todo ello sin embrague.
No es un híbrido enchufable y no necesita conectarse a una toma de corriente. La batería se recarga durante la marcha mediante la gestión energética del sistema y la frenada regenerativa. Dacia anuncia que el coche arranca siempre en modo 100% eléctrico y que, en ciudad, puede circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico.
En cifras, el Sandero hybrid 155 homologa 4,2 l/100 km y 96 g/km de CO₂, mientras que el Sandero Stepway hybrid 155 declara 4,4 l/100 km y 100 g/km de CO₂. Para un modelo de precio contenido y uso diario, el dato es especialmente relevante porque acerca el consumo de un híbrido urbano a un coche que sigue siendo familiar, amplio y de planteamiento sencillo.
Qué etiqueta de la DGT tiene el Sandero híbrido
El Dacia Sandero hybrid 155 tendrá etiqueta ECO de la DGT. Esta clasificación se aplica a los híbridos no enchufables, a los vehículos de GLP y a otras tecnologías de gas o electrificación que cumplen los requisitos correspondientes.
Esto es clave para muchos conductores porque la etiqueta ambiental puede condicionar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones, restricciones municipales, ventajas fiscales o aparcamiento regulado, dependiendo siempre de cada ayuntamiento. La etiqueta ECO no convierte al Sandero en un coche de cero emisiones, pero sí lo sitúa en una posición mucho más favorable frente a un gasolina convencional con etiqueta C.
Precios del Dacia Sandero 2026
La gama Sandero queda estructurada con gasolina, GLP, GLP automático e híbrido autorrecargable. Estos son los precios comunicados por Dacia para España:
| Dacia Sandero berlina | Essential | Expression | Journey |
|---|---|---|---|
| TCe 100 | 14.490 € | 15.490 € | — |
| ECO-G 120 | — | 15.490 € | 16.490 € |
| ECO-G 120 EDC | — | 17.090 € | 18.090 € |
| HEV 155 | — | 19.890 € | 20.890 € |
El salto al híbrido supone colocar al Sandero en otra zona de mercado, pero manteniendo una tarifa muy agresiva.El hybrid 155 arranca en 19.890 euros, es automático, tiene etiqueta ECO y ofrece el consumo más bajo de la gama Sandero.
Precios del Dacia Sandero Stepway 2026
El Stepway seguirá siendo la carrocería emocional y crossover de la familia Sandero. En España, además, es la variante con más peso comercial dentro del modelo.
| Dacia Sandero Stepway | Essential | Expression | Extreme |
|---|---|---|---|
| TCe 110 | 15.890 € | 16.890 € | — |
| ECO-G 120 | 15.890 € | 16.890 € | 18.290 € |
| ECO-G 120 EDC | — | 18.490 € | 19.890 € |
| HEV 155 | — | 21.290 € | 22.690 € |
La versión más interesante por equilibrio puede estar en el Stepway hybrid 155 Expression de 21.290 euros. Cuesta más que el ECO-G, pero añade cambio automático, funcionamiento híbrido real en ciudad, menor consumo y una conducción más suave en tráfico urbano.
Qué motores tiene ahora el Dacia Sandero
El Sandero berlina mantiene una gama muy fácil de entender. El motor TCe 100 es la opción de gasolina de acceso, con etiqueta C y cambio manual. Por encima aparece el ECO-G 120, que puede funcionar con gasolina o GLP y obtiene etiqueta ECO. Además, el ECO-G 120 puede asociarse a una caja automática de doble embrague EDC.
La gran novedad es que el Sandero ya no depende solo del GLP para ofrecer etiqueta ECO. Con el hybrid 155, la gama suma un híbrido autorrecargable de verdad, más orientado a ciudad y a conductores que quieren olvidarse del embrague, reducir consumo y mantener un precio contenido.
Qué motores tiene el Dacia Sandero Stepway
En el Stepway, la oferta arranca con el TCe 110 de gasolina, sigue con el ECO-G 120 de GLP y añade también el ECO-G 120 EDC automático.
El Stepway hybrid 155 se coloca como la versión más tecnológica y eficiente de la gama. No es el más barato, pero sí el que mejor encaja para quien haga mucha ciudad, quiera etiqueta ECO y busque un coche automático sin dar el salto a un SUV más grande.
Dacia también mejora sus motores GLP
El GLP sigue siendo una pieza central en Dacia. La marca ha renovado su motor bicarburación con el nuevo ECO-G 120, un bloque 1.2 turbo de tres cilindros que sustituye al anterior ECO-G 100 en varios modelos y que, por primera vez en Dacia, puede combinarse con caja automática de doble embrague de seis velocidades.
La mejora no está solo en la potencia. Dacia ha aumentado la capacidad de los depósitos de GLP en Sandero, Sandero Stepway y Jogger. En Sandero y Stepway pasa de 40 a 49,6 litros, mientras que en Jogger sube a 48,8 litros. Con ello, la autonomía combinada gasolina + GLP alcanza hasta 1.590 km en Sandero, 1.480 km en Stepway y 1.450 km en Jogger.
Para muchos conductores, el GLP seguirá siendo la opción más lógica por coste de uso. Tiene etiqueta ECO, permite repostar gasolina si no hay surtidor de autogás cerca y mantiene precios de compra más bajos que los híbridos autorrecargables.
Toda la gama Dacia 2026: modelos, motores y precios
Dacia ya no es una marca de un solo coche barato. Su gama actual cubre urbano eléctrico, utilitario, crossover, familiar de hasta 7 plazas, SUV compacto y SUV familiar. Estos son los precios de acceso de la gama Dacia en España:
| Modelo Dacia | Tipo de coche | Motores principales | Etiqueta habitual | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | Urbano eléctrico | Electric 70 / Electric 100 | CERO | 16.245 € |
| Dacia Sandero | Utilitario 5 puertas | TCe 100, ECO-G 120, ECO-G 120 EDC, hybrid 155 | C / ECO | 14.490 € |
| Dacia Sandero Stepway | Crossover urbano | TCe 110, ECO-G 120, ECO-G 120 EDC, hybrid 155 | C / ECO | 15.890 € |
| Dacia Jogger | Familiar 5 o 7 plazas | TCe 110, ECO-G 120, ECO-G 120 EDC, hybrid 155 | C / ECO | 18.970 € |
| Dacia Duster | SUV compacto | ECO-G 120, mild hybrid 140, hybrid 155, hybrid-G 150 4×4 | ECO | 20.020 € |
| Dacia Bigster | SUV familiar | mild hybrid-G 140, mild hybrid 140, hybrid 155, hybrid-G 150 4×4 | ECO | 25.020 € |
Dacia Spring: el eléctrico urbano de la gama
El Spring sigue siendo el único eléctrico puro de Dacia. La última evolución incorpora nuevos motores de 70 CV y 100 CV, una batería LFP de 24,3 kWh y mejoras de plataforma, suspensión, aerodinámica y comportamiento. Dacia anuncia hasta 225 km de autonomía WLTP en ciclo mixto y hasta 315 km en ciclo urbano, con un consumo de 12,4 kWh/100 km.
Su papel dentro de la gama es muy claro: coche urbano, cuatro plazas, etiqueta CERO, coste de uso bajo y un precio oficial desde 16.245 euros. En su versión más potente, el Spring alcanza 100 CV, una cifra muy superior a la de las primeras versiones del modelo.
Dacia Jogger: el familiar barato también se electrifica
El Jogger sigue siendo una de las propuestas familiares más racionales del mercado. Puede tener 5 o 7 plazas, se vende desde 18.970 euros y mantiene una gama con TCe 110, ECO-G 120 y hybrid 155.
La llegada del hybrid 155 al Jogger sustituyó al anterior hybrid 140 y mejoró consumo, emisiones y respuesta. Dacia comunica una reducción de consumo y emisiones de hasta el 10% frente al sistema híbrido anterior, además de hasta un 80% de conducción urbana en modo eléctrico.
Para quien busque un coche familiar con etiqueta ECO y precio contenido, el Jogger sigue jugando prácticamente solo. No tiene el refinamiento de un SUV grande ni la imagen de un monovolumen premium, pero ofrece mucho espacio, mecánicas sencillas y ahora una gama más eficiente.
Dacia Duster: GLP, híbrido y 4×4 electrificado
El Duster es el SUV más importante de Dacia y uno de los modelos que mejor resume la nueva estrategia de la marca. Su precio arranca en 20.020 euros con el Duster Essential ECO-G 120, pero la gama se ha enriquecido con versiones mild hybrid, full hybrid y el nuevo hybrid-G 150 4×4.
El Duster hybrid 155 ofrece 155 CV y 205 Nm, con sistema full hybrid de gasolina y electricidad. Por encima, el Duster hybrid-G 150 4×4 combina GLP, microhibridación de 48 V, caja automática de doble embrague y un motor eléctrico trasero. Es una solución muy particular porque permite tracción total sin árbol de transmisión físico entre ejes.
El hybrid-G 150 4×4 es una de las mecánicas más originales del mercado. Combina un motor 1.2 mild hybrid de 140 CV en el eje delantero con un motor eléctrico trasero de hasta 31 CV, para una potencia combinada de 154 CV. Además, Dacia anuncia hasta 1.500 km de autonomía combinada gasolina + GLP y hasta un 60% de conducción urbana en modo eléctrico.
Dacia Bigster: el salto al SUV familiar
El Bigster es el modelo que ha llevado a Dacia a un territorio más familiar, más grande y más ambicioso. Parte desde 25.020 euros con el motor mild hybrid-G 140, un sistema de gasolina + GLP con apoyo microhíbrido, 140 CV, cambio manual de seis marchas y etiqueta ECO.
La gama Bigster también contempla versiones mild hybrid 140, hybrid 155 y hybrid-G 150 4×4. De este modo, Dacia ofrece en su SUV grande una lógica muy parecida a la del Duster, pero con más tamaño, más maletero y un enfoque más familiar.
El Bigster es importante porque demuestra que Dacia ya no compite solo por precio, sino también por amplitud, eficiencia y tecnología útil. Sigue siendo una alternativa racional, pero ya no es únicamente una compra de acceso.
Qué etiqueta tiene cada motor Dacia
| Motor Dacia | Tecnología | Etiqueta DGT habitual |
|---|---|---|
| TCe gasolina | Gasolina convencional | C |
| ECO-G | Gasolina + GLP | ECO |
| ECO-G EDC | Gasolina + GLP automático | ECO |
| mild hybrid | Gasolina microhíbrida | ECO |
| mild hybrid-G | Gasolina + GLP + microhibridación | ECO |
| hybrid 155 | Híbrido autorrecargable | ECO |
| hybrid-G 150 4×4 | GLP + microhíbrido + motor eléctrico trasero | ECO |
| Electric 70 / Electric 100 | 100% eléctrico | CERO |
La lectura práctica es sencilla: Dacia está llenando su gama de motores ECO sin recurrir a híbridos enchufables.El usuario puede elegir entre GLP, híbrido autorrecargable, microhíbrido o eléctrico puro, según uso, presupuesto y necesidad de etiqueta ambiental.
Qué Dacia interesa más según el uso
Para ciudad y trayectos cortos, el Spring tiene sentido si se puede cargar con facilidad. Es el único CERO de la gama, gasta poco y se mueve muy bien en recorridos urbanos, aunque no es el Dacia más polivalente para viajar.
Para quien quiera el coche más barato posible, el Sandero TCe 100 sigue siendo la puerta de entrada. No tiene etiqueta ECO, pero ofrece un precio muy bajo y un planteamiento sencillo.
Para quien busque etiqueta ECO al menor coste, el Sandero ECO-G 120 sigue siendo una de las opciones más fuertes. El GLP mantiene una ventaja clara en coste por kilómetro y ahora mejora potencia y autonomía.
Para quien haga mucha ciudad y quiera cambio automático, el Sandero hybrid 155 gana mucho sentido. Es más caro que el ECO-G, pero consume menos, arranca siempre en eléctrico y evita el embrague.
Para familias con presupuesto contenido, el Jogger sigue siendo el Dacia más práctico. Su opción de 7 plazas es difícil de igualar por precio y la gama híbrida le da una lectura más urbana y eficiente.
Para uso mixto, caminos y vida familiar, el Duster es el punto de equilibrio. El ECO-G 120 es la compra racional; el hybrid 155, la opción eficiente; y el hybrid-G 150 4×4, la versión más técnica y diferencial.
Para quien quiera más coche sin entrar en precios de SUV generalistas más caros, el Bigster es el salto natural.Mantiene la lógica Dacia, pero con más tamaño, más presencia y motores ECO en toda su filosofía de gama.
El Dacia Sandero híbrido, En clave
La llegada del Sandero hybrid 155 cambia el papel de Dacia en el mercado español. La marca ya no solo vende coches baratos, sino coches baratos con tecnologías que hace pocos años estaban reservadas a modelos bastante más caros: híbridos autorrecargables, GLP automático, microhibridación, tracción total electrificada y eléctrico urbano.
Además, el Sandero no es un modelo cualquiera. Dacia recuerda que es el vehículo más vendido en España desde 2013 y en Europa desde 2017 entre particulares, con más de 400.000 clientes españoles desde su lanzamiento en 2008. La versión Stepway concentra, según la marca, el 76% de las ventas del Sandero en España.
Que el coche más vendido incorpore una versión híbrida accesible significa que la electrificación ya no es solo una cuestión de coches caros. Dacia está llevando la etiqueta ECO al corazón del mercado, justo donde más compradores miran el precio, el consumo y el coste real de uso.
Veredicto
El Dacia Sandero hybrid 155 no es solo una nueva versión: es el movimiento que convierte al coche más vendido en una alternativa híbrida real y asequible. Desde 19.890 euros, con consumo de 4,2 l/100 km, etiqueta ECO, cambio automático y funcionamiento eléctrico en buena parte de la conducción urbana, el Sandero entra en una liga donde hasta ahora dominaban modelos bastante más caros.
Y lo más interesante es que no llega solo. Dacia está construyendo una gama muy completa alrededor de la etiqueta ECO y del bajo coste de uso. Sandero, Stepway, Jogger, Duster y Bigster cubren casi todas las necesidades familiares con gasolina, GLP, híbridos y microhíbridos, mientras que el Spring conserva el papel de eléctrico urbano accesible. En 2026, Dacia ya no solo vende precio: vende una forma sencilla y bastante inteligente de electrificar el coche diario.