No había que haberle dado demasiadas vueltas. Uno de los mejores coches urbanos ya estaba inventado, era barato —y ahora podía serlo incluso más—, tenía más autonomía que nuevos coches eléctricos de última generación y, además, era dinámico, estable, muy divertido de conducir y con unas prestaciones sobresalientes. Hablamos del VW Up! eléctrico, modelo que formó trío con sus hermanos clónicos de SEAT y Skoda. Tal vez la ambición superó a VW, pero siempre hay tiempo para corregir el rumbo.
La nueva gama de entrada a vehículo eléctrico empieza a cobrar forma. Se compondrá de hasta nueve modelos diferentes en todas las marcas del grupo, y volverán a ser vehículos de enfoque urbano, bajo peso, tamaño reducido y precio moderado. El primer adelanto que empieza a dar luz a esta familia de modelos es este concept que tenéis delante vuestro, bautizado de momento como ID.Every1 y posicionado por debajo del ID.2. Será un coche por el que habrá que pagar alrededor de 20.000 euros para comprarlo, aunque, eso sí, las limitaciones como coche urbano parecen claras. Por tamaño, potencia y autonomía, este futuro ID.1 está diseñado principalmente para la ciudad.
Diseño, tecnología y prestaciones del VW ID.Every1
El concept tiene un tamaño de 3,88 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,49 m de altura. Es, por tanto, un coche mayor que el Up!, pero mucho más pequeño que el VW Polo. Su arquitectura cien por cien eléctrica, basada en la plataforma Smart Entry de VW, posiciona las cuatro ruedas al extremo del coche para favorecer la amplitud interior y ofrecer al mismo tiempo una pisada estable y segura sobre el asfalto.
El diseño no carece de detalles curiosos, como la luz diurna emulando una sonrisa, luces delanteras inspiradas en pupilas de ojos, una luneta trasera en homenaje al ya extinto VW Up!, el emblema iluminado o un techo que baja en la zona central sin sacrificar espacio interior. El perfil también recuerda en cierto modo al VW Lupo, otro modelo urbano nato que, gracias a sus motores y estabilidad, también era muy divertido de conducir fuera de la ciudad.
En cuanto a prestaciones, este modelo contará con un motor ubicado en la parte delantera con una potencia de 95 CV y una velocidad máxima limitada a 130 km/h. Aún no se conoce la batería exacta, pero se estima que su autonomía rondará los 250 km, probablemente en un entorno urbano. Todos los asistentes de seguridad habituales en un coche de gama media estarán presentes en la versión básica de 20.000 euros, aunque es probable que haya versiones más potentes y con mayor capacidad de batería para trayectos más largos.
Para el interior, VW apuesta por la sencillez. La versión definitiva del ID.Every1 contará con el nuevo estándar de arquitectura eléctrica y software de última generación, garantizando desde el minuto uno cero incidencias. Es una lección aprendida con la actual familia basada en la plataforma MEB, por lo que se espera que VW no vuelva a cometer errores del pasado.
El ID.1 de serie ofrecerá una habitabilidad sorprendente para su tamaño y dispondrá de un maletero de 305 litros de capacidad. Su diseño interior será cien por cien minimalista, con un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla multimedia como centro de operaciones. No obstante, VW mantendrá en el salpicadero los botones físicos imprescindibles para las funciones más utilizadas. El habitáculo estará despejado y podrá incorporar soluciones para aumentar su versatilidad, como raíles para que el acompañante delantero pueda sujetar una tablet o superficies de apoyo tipo mesita.
Cuando llegue al mercado, la competencia en el segmento de coches eléctricos urbanos será feroz. Sin embargo, no cabe duda de que el grupo VW tendrá una estrategia bien definida para hacer que toda su nueva familia de eléctricos de entrada destaque por su practicidad y, sobre todo, por su competitividad en precio. Eso sí, habrá que esperar a 2027.