Así es el nuevo Mitsubishi Outlander: este SUV vuelve a ser una oportunidad

Coche japonés. Toma nota porque, en los tiempos que corren, la fiabilidad empieza a ser un valor añadido, y Mitsubishi no falla. Eso sí, su procedencia también marca un detalle que puede ser definitivo, porque el Outlander regresa como híbrido enchufable, con más autonomía que nunca y, como siempre, con precios muy competitivos.

Ese detalle al que nos referimos es su punto de carga en corriente continua, ya que es de tipo CHAdeMO, infrecuente en nuestras infraestructuras. Podría no ser un inconveniente años atrás, cuando las baterías de los híbridos enchufables tenían una capacidad y autonomía modesta. Sin embargo, ahora que se han popularizado los modelos capaces de superar los 100 km de autonomía en conducción eléctrica, tener una toma de corriente CCS, ya casi estandarizada, es una ventaja clave. En el caso del Outlander PHEV, la autonomía eléctrica es de 84 o 86 km, según el nivel de acabado.

No sería un problema tan grave si el nuevo Outlander tuviera un cargador embarcado de corriente alterna digno, pero no es el caso, ya que se conforma con 3,6 kW de potencia máxima. Esto significa que su nueva batería de 22,7 kWh necesita varias horas para cargarse completamente o bien una cada vez menos habitual toma japonesa de carga en continua.

Diseño, espacio y confort

Dicho esto, el nuevo Outlander es un coche magnífico y lo es por varias razones. Para algunos, por su diseño característico de Mitsubishi, aunque en la búsqueda de la originalidad, la marca ha optado por un frontal algo barroco y recargado. Para otros, porque es un coche muy espacioso. Además, ya presente en algunos mercados desde 2021, este SUV destaca por su equipamiento de serie, confort y refinamiento, junto con un sistema de propulsión de funcionamiento muy suave, algo poco común en modelos con motor térmico.

El nuevo Outlander comparte mucho con el Nissan X-Trail. Hay elementos que no se ven, como la estructura, pero otros sí, como el diseño de las pantallas del habitáculo, idénticas a las del Nissan. Destaca, como hemos dicho, por su amplitud interior, especialmente en las plazas traseras, lo que lo diferencia de muchos competidores. Sin embargo, no es un coche pequeño, ya que mide 4,72 metros de longitud. A pesar de su tamaño, el maletero de 495 litros podría parecer escaso, aunque está bien aprovechado. A diferencia de otros modelos, Mitsubishi no usa estrategias para inflar la capacidad, como dobles pisos o asientos adelantados.

Mitsubishi ha optado por plazas traseras con asiento fijo, pero con ventajas frente a sus rivales. Su acceso es formidable gracias a la amplitud de apertura de las puertas. En el interior, no encontramos una excelencia absoluta, pero sí un acabado bien hecho y bien ajustado. Todo tiene un tono muy serio, y como se puede ver en la tabla al final, el equipamiento es increíble incluso en el nivel de acceso.

Hay cuatro niveles de equipamiento, denominados Motion, Kaiteki, Kaiteki+ y First Edition. En nuestro mercado, solo se venderá con la motorización híbrida enchufable de 306 CV y tracción total. Como es habitual en Mitsubishi, también presenta peculiaridades mecánicas. Por ejemplo, su motor térmico es un 2.4 litros de cuatro cilindros, capaz de funcionar como un motor de gasolina convencional o en ciclo Atkinson gracias a su sistema de distribución variable.

Esta unidad entrega 136 CV, combinados con un motor eléctrico delantero de 116 CV y otro motor trasero de 136 CV, sin conexión mecánica entre ellos. El sistema permite diferentes modos de funcionamiento, incluyendo propulsión 100% eléctrica, híbrida, conservación de la batería o recarga en marcha mediante el motor térmico. Este último modo, cada vez menos frecuente en los PHEV de nueva generación, incrementa el consumo significativamente.

A su vez, dispone de cinco niveles de frenada regenerativa y seis modos de conducción, denominados Eficiente, Normal, Asfalto, Grava, Nieve y Barro. Aunque no es el sistema híbrido más eficiente del mercado, si valoras el refinamiento y la calidad en la entrega de potencia, hay pocos híbridos enchufables con un funcionamiento tan exquisito. De hecho, casi parece un coche eléctrico. Otro punto fuerte es la suspensión, que proporciona un confort excepcional sin sacrificar un buen tacto de conducción.

Los precios del nuevo Outlander oscilan entre 48.300 y 58.500 euros, con una versión de entrada que realmente ofrece todo lo que necesitas. En definitiva, el Mitsubishi Outlander PHEV vuelve a ser una compra verdaderamente interesante.

Equipamiento principal del Mitsubishi Outlander