Sin redoble de tambor porque la victoria se veía venir desde hace unos meses: el Dacia Sandero se ha convertido en el líder de ventas en España (y también en Europa) durante 2024. Pragmático y funcional, barato, pero con muchos otros atributos, Dacia ya no fabrica coches de bajo coste, sino automóviles que tienen un precio bajo. Parece lo mismo, pero no lo es, y es algo que el comprador y el usuario han podido comprobar a lo largo de los últimos años. Dacia ha evolucionado enormemente en calidades y cualidades. La victoria ha sido contundente, con 32.994 unidades vendidas en el mercado español, superando por más de diez mil unidades a su inmediato perseguidor, el Toyota Corolla.
Diciembre ha sido un mes de sprint, con un aumento del 28,8% respecto al mismo periodo del año anterior, permitiendo superar el millón de unidades matriculadas en nuestro mercado. Sin embargo, es probable que muchas de estas hayan sido prematriculaciones, adelantando ventas a un 2025 que arranca, como no podía ser de otra manera, con nuevas incertidumbres en el sector. El comprador se ha decantado principalmente por SUV: seis de los diez modelos más vendidos pertenecen a este segmento en las categorías B y C, como el Hyundai Tucson, MG ZS, Seat Arona, Toyota C-HR, Yaris Cross y Kia Sportage.
El Seat Ibiza, por su parte, ha logrado un meritorio tercer puesto, manteniéndose competitivo frente a coches más modernos de su categoría. Este modelo ha superado al Renault Clio, otro utilitario que también ha logrado entrar en el top diez de matriculaciones de 2024.
Ranking con los diez coches más vendidos en España en 2024
| Posición | Modelo | Unidades Vendidas |
|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | 32.994 |
| 2 | Toyota Corolla | 22.129 |
| 3 | Seat Ibiza | 22.021 |
| 4 | Hyundai Tucson | 21.595 |
| 5 | MG ZS | 20.386 |
| 6 | Seat Arona | 20.269 |
| 7 | Renault Clio | 19.705 |
| 8 | Toyota C-HR | 18.582 |
| 9 | Toyota Yaris Cross | 18.380 |
| 10 | Kia Sportage | 18.338 |
Por marcas, Toyota lidera el mercado en número de vehículos matriculados, con 95.614 unidades, mientras que BYD se consagra como el fabricante con mayor crecimiento porcentual, un impresionante 759%, aunque con cifras de ventas aún anecdóticas en comparación con los diez primeros clasificados.
Ranking de marcas con más matriculaciones en España en 2024
| Posición | Marca | Unidades Vendidas |
|---|---|---|
| 1 | Toyota | 95.614 |
| 2 | Hyundai | 66.905 |
| 3 | Seat | 65.299 |
| 4 | Renault | 64.841 |
| 5 | Volkswagen | 64.236 |
| 6 | Dacia | 59.901 |
| 7 | Kia | 54.776 |
| 8 | BMW | 54.767 |
| 9 | Skoda | 47.071 |
| 10 | Mercedes | 45.249 |
El año ha cerrado finalmente con un impulso del 7,1 por ciento, totalizando exactamente 1.016.882 turismos matriculados. Aunque discreto el crecimiento de modelos electrificados, con tecnología cien por cien eléctrica o híbrida enchufable, de casi el 2%, actualmente ya suponen el 11% del total del mercado, y previsiblemente, con tendencia a crecer a lo largo de 2025 debido a la entrada en vigor de la normativa CAFE —te ponemos al día en próximos párrafos— que reduce drásticamente el límite de emisiones medias por marca; en este sentido, el parque de vehículos vendidos a lo largo de este año tienen unas emisiones medias de 111,2 g/km de CO2, sólo un 0,4% menos que en el ejercicio anterior. Sí cabe destacar que entre los nuevos vehículos vendidos en 2024 con etiqueta 0, los híbridos enchufables se desploman un 10,6% mientras que los eléctricos puros aumentan un 11,2%.
Poco a poco, esta tecnología va calando entre los usuarios. Aunque por poco margen, durante el ejercicio de 2024 los vehículos con pegatina ECO y o de la DGT han superado a los de etiqueta C, un escenario en el que ha contribuido especialmente la tipología de vehículo que ha despuntado el último mes del año. El pódium al que se han subido los tres eléctricos de más éxito durante 2024 han sido el Tesla Model 3, acumlando 11.403 unidades, el Tesla Model Y, con 5.435 ventas y el MG4, que desciende un 13,8% respecto a 2023 y cierra el año con 2.668 coches vendidos. En cuanto a híbridos enchufables, oro para el Mercedes GLC, con 4.988 unidades, plata para el Ford Kuga, que acumula 3.457 ventas y bronce para el Cupra Formentor, con 3.194 unidades vendidas.
Obviamente, las ventas destinadas a cliente particular son mayoría, sumando casi 460.000 matriculaciones, un 8,9% más que el año pasado, porcentaje eclipsado por la subida que han experimentado las matriculaciones a alquiladoras, un 36,8%. El vehículo de empresa, por su parte, desciende un 5,1% respecto al pasado año.
¿Y Europa? Redoble de campanas para Dacia, con el Model Y de Tesla a la zaga
El mercado automovilístico europeo también cerró 2024 combinando resultados positivos con nuevos desafíos en un año marcado por el avance de los coches eléctricos y el creciente protagonismo de marcas chinas, pero pese a todo, las marcas “tradicionales” se han llevado el gato al agua, con un Dacia Sandero como claro protagonista haciendo de su excelente relación valor/precio su mayor virtud. El VW Golf completan y el Renault Clio completan el podio.
Ranking de coches más vendidos en Europa en 2024
| Posición | Modelo | Unidades Vendidas |
|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | 143.596 |
| 2 | VW Golf | 126.993 |
| 3 | Renault Clio | 114.623 |
| 4 | VW T-ROC | 111.381 |
| 5 | Peugeot 208 | 107.097 |
| 6 | Skoda Octavia | 102.945 |
| 7 | Citroën C3 | 102.304 |
| 8 | Tesla Model Y | 101.181 |
| 9 | Toyota Yaris Cross | 99.694 |
| 10 | Toyota Yaris | 93.576 |
Nuevos desafíos para 2025: la normativa CAFE impulsa la oferta de vehículos electrificados
La entrada en vigor de la normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy) en 2025 marca un punto de inflexión en la transición hacia la movilidad sostenible en Europa. Este reglamento exige a los fabricantes de automóviles que reduzcan las emisiones promedio de sus flotas a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, una meta ambiciosa que plantea tanto oportunidades como riesgos para la industria.
Claves de la normativa CAFE 2025
- Reducción progresiva de emisiones:
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- Los fabricantes deben reducir un 15% las emisiones de sus vehículos en comparación con los niveles de inicio de la década.
- Para 2035, se espera que el límite baje a 49,5 gramos de CO2/km, acercándose a la prohibición total de las ventas de vehículos de combustión interna.
- Sanciones económicas:
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- Las multas ascienden a 95 euros por cada gramo excedido por vehículo, lo que podría derivar en sanciones multimillonarias para las marcas que no cumplan con los objetivos.
- Las proyecciones de multas varían entre 5.100 millones y 16.000 millones de euros, dependiendo del grado de cumplimiento del sector.
- Reorientación de la inversión:
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- Los fabricantes han comprometido 250.000 millones de euros para acelerar la transición a la movilidad eléctrica.
- Se estima que el incumplimiento de las metas podría implicar la pérdida de hasta 16.000 millones de euros en capacidad de inversión, afectando la producción y la innovación.
Actualmente, los vehículos eléctricos representan cerca de diez puntos porcentuales por debajo de los objetivos proyectados. Este retraso podría dificultar el cumplimiento de la normativa, obligando a los fabricantes a tomar decisiones drásticas:
- Abandono de modelos tradicionales: Podrían eliminarse hasta 2,5 millones de vehículos de combustión del mercado para compensar las emisiones.
- Venta de eléctricos a pérdidas: Muchas marcas podrían verse forzadas a comercializar vehículos eléctricos a precios no rentables para evitar sanciones.
Posibles impactos en las ventas de vehículos en 2025
- Crecimiento de los eléctricos:
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- La necesidad de cumplir con los objetivos hará que los fabricantes prioricen la producción de vehículos eléctricos e híbridos. Modelos como el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4 podrían consolidar su posición en el mercado.
- Aumento del precio en vehículos de combustión:
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- Los costos derivados de las multas podrían trasladarse al precio final de los vehículos, desincentivando la compra de coches tradicionales.
- Mayor cuota de mercado para marcas chinas:
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- Empresas como BYD y NIO, que ya tienen una fuerte presencia en el mercado eléctrico, podrían beneficiarse al ofrecer vehículos accesibles que cumplen con las normativas.
La normativa CAFE 2025 es un paso crucial hacia la neutralidad climática en Europa, pero también pone a prueba la capacidad de adaptación de la industria automovilística. Mientras que los fabricantes tradicionales enfrentan desafíos significativos para cumplir con los objetivos, la normativa podría acelerar la transición hacia un mercado dominado por los eléctricos, con un impacto profundo en las ventas, los precios y la estructura del sector en los próximos años.