CHANGAN, uno de los grandes fabricantes chinos, ya está oficialmente en el mercado español y lo hace con una receta muy “Europa 2026”: entrar por el corazón del mercado (los SUV) y hacerlo con una propuesta eléctrica cargada de equipamiento y con precios de ataque. Su debut se articula a través de Deepal, la línea electrificada con la que quiere competir en el continente, y llega con dos modelos 100% eléctricos: S05 (SUV compacto) y S07 (SUV medio con un punto más premium).
Quién es CHANGAN y qué grupo representa
CHANGAN Automobile es un actor de primer nivel en China y, sobre todo, un grupo con “músculo” industrial y tecnológico para sostener un aterrizaje europeo de largo recorrido. En sus planes para Europa, la compañía ha hablado de expansión por varios mercados, apoyándose en una red de distribución y en una estrategia de producto que combina eléctricos puros y, más adelante, variantes electrificadas como los PHEV.
A nivel corporativo, el grupo estructura su oferta alrededor de varias marcas/líneas, entre ellas Deepal y Avatr, además de otras denominaciones para turismos y vehículos comerciales (por ejemplo, Kaicene), y mantiene alianzas industriales históricas mediante joint ventures con Ford y Mazda.
La ideaes clara: “desarrollado en Europa, para Europa”, con diseño y puesta a punto pensados para el cliente europeo (y, por extensión, para el gusto español). En el despliegue continental, la marca subraya su presencia de diseño en Turín y su I+D en Birmingham como parte del soporte local para el producto que llega ahora.
El posicionamiento de Deepal en Europa pivota sobre cuatro puntos: autonomía competitiva (sin irse a cifras de lujo), mucha tecnología visible (pantallas grandes, HUD, cámaras y ADAS completos), practicidad (doble maletero en el S05, buen tamaño interior en el S07) y una estrategia de precio agresiva para acelerar volumen.
Deepal S05: compacto, rápido cargando y muy “práctico”
El S05 juega en el segmento de los SUV compactos eléctricos (el que más crecimiento concentra), con un planteamiento enfocado al día a día… pero con cifras poco habituales en este tamaño. En datos clave (versión europea): batería LFP de 68,8 kWh, hasta 485 km WLTP (RWD), 200 kW (272 CV) y 0-100 km/h en 7,5 s en RWD, o 4WD con 5,5 s; admite carga rápida en CC con un 30-80% anunciado en 15 minutos (y 10-80% en 23 min en su ficha), además de carga en CA a 11 kW, bomba de calor y V2L (6 kW).
En practicidad, el argumento diferencial es doble: maletero trasero de 492 litros y un maletero delantero (“frunk”) de 159 litros en versiones de tracción trasera, más una capacidad de remolque de hasta 1.600 kg (opcional) que no abunda en el segmento. En tecnología y vida a bordo, apuesta por una gran pantalla central giratoria (15,4”), head-up display con realidad aumentada, conectividad inalámbrica (Apple CarPlay/Android Auto), cámara 540º y asistentes de nivel 2.
¿Contra quién compite? Por tamaño y enfoque, se cruzará con alternativas generalistas y “aspiracionales” en SUV eléctrico compacto, donde el precio y el equipamiento mandan: BYD, MG, Hyundai, Kia, Peugeot o Volvo, entre otros. Su baza: autonomía sólida, carga muy rápida (según ficha), frunk grande y un nivel de dotación “a lo chino” sin castigar el precio.
Deepal S07: el SUV medio que apunta directo al Model Y
El S07 sube de escalón: 4,75 m de largo y 2,90 m de batalla, formato SUV medio con silueta coupé, interior más amplio y una ejecución que quiere acercarse a la sensación “premium” sin irse a tarifas premium.
En ficha técnica europea, declara motor síncrono de 160 kW (218 CV), 320 Nm, tracción trasera, batería NMC de 79,97 kWh y 475 km WLTP. En carga, su documentación europea cita 48 minutos (10%-80%) y, en comunicaciones y prensa, se mueve también el 30%-80% en torno a 35 minutos (según condiciones/ventana de carga).
En el habitáculo, repite la receta de “tecnología protagonista”: pantalla táctil “Sunflower” de 15,6” con giro hacia conductor o pasajero, AR HUD (que incluso sustituye al cuadro tradicional en su planteamiento), techo panorámico, cámaras 360º, monitorización del conductor (DMS) y un paquete ADAS amplio con cruceros adaptativos en rangos altos de velocidad.
¿Contra quién compite? Aquí el rival natural por enfoque de “SUV familiar eléctrico” es Tesla (Model Y), pero también se medirá a propuestas como Volkswagen (familia ID), Škoda Auto (Enyaq), Nissan (Ariya) o a la oleada china (SUV eléctricos de BYD y compañía). La clave será si su relación precio/equipamiento y su experiencia de uso (software, eficiencia real, carga) se sostienen en pruebas y uso cotidiano.
Precios y posventa
En España, el esquema de precios arranca con PVP recomendados desde 37.390 € para S05 y 44.990 € para S07, pero con oferta de lanzamiento (incluye opcionales sin coste adicional) y financiación con Banco Santander se anuncian desde 29.750 € (S05) y 35.500 € (S07). Además, la marca abre la puerta a que esas cifras bajen con futuras ayudas estatales (mencionan Plan Auto+ y CAES, si aplican).
La implantación comercial también está calendarizada: 32 puntos de venta a finales de enero (incluyendo Baleares y Canarias), objetivo de 65 a mitad de año y 80 a final de 2026. En posventa, anuncian garantía de 7 años/160.000 km para el vehículo y 8 años/200.000 km para batería y sistema eléctrico, además de un almacén central de recambios en Azuqueca de Henares operado por Kuehne+Nagel para acelerar entregas en España.
Con este arranque, CHANGAN entra en España con una propuesta muy clara: dos SUV eléctricos en los segmentos de mayor volumen, mucha dotación tecnológica “de serie”, autonomía competitiva y un precio de entrada que busca poner presión directa a las marcas ya asentadas. La verdadera prueba, como siempre, llegará cuando empiecen las entregas: eficiencia real, software, ritmo de carga en condiciones españolas y, sobre todo, cómo responde esa red comercial/posventa cuando el parque crezca.