Antes de nada, contexto. El Kia Seltos es un SUV subcompacto global que ha triunfado en Asia y América y que ahora aterriza por primera vez en Europa con su segunda generación. ¿Por qué llega ahora? Porque Kia está reordenando su gama europea: por arriba empuja con los EV5 y EV4 (100% eléctricos de nueva hornada) y necesitaba, por debajo del Sportage y en paralelo al Niro, una alternativa no exclusivamente eléctrica que combinara precio contenido, gran maletero, conectividad de última ola y, según mercados, tracción total. El Seltos cubre ese hueco: un SUV compacto por fuera, muy aprovechado por dentro, pensado para quien quiere versatilidad sin complicaciones.
Posicionamiento en la gama Kia y entre sus rivales europeos
En la foto de familia, Seltos se sitúa entre Niro y Sportage. Niro es el especialista en eficiencia (HEV, PHEV, EV) y EV5/EV4 son la apuesta BEV pura; Sportage sigue como el SUV compacto de referencia en tamaño y oferta y sigue siendo un SUV que vale para todo y para todos. El Seltos toma rasgos de diseño de los EV pero mantiene mecánicas térmicas y el híbrido como opción a corto plazo para quien prioriza coste, disponibilidad de repostaje y simplicidad de uso. Por tamaño y planteamiento, sus rivales directos en Europa serán Hyundai Kona, Toyota C‑HR, Mazda CX‑30, Volkswagen T‑Roc y, en el escalón superior de capacidad, Nissan Qashqai. Su carta es clara: más maletero que la media, interior muy conectado y una conducción fácil, con AWD opcional allí donde tenga sentido.
Diseño y presencia: más ancho visual y un aire de familia marcado
Bajo la filosofía Opposites United, el Seltos gana aplomo sin perder manejabilidad. Mide 4.430 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una batalla de 2.690 mm que se traduce en un habitáculo amplio para su tamaño. El frontal adopta una parrilla más ancha con la firma Star Map iluminada y una secuencia de bienvenida, mientras que los tiradores enrasados mejoran la aerodinámica y limpian el lateral. La silueta mantiene un trazo dinámico con línea de techo flotante y hombros marcados; detrás, los pilotos verticales se unen a lo ancho del portón para remarcar estabilidad visual. Habrá X‑Line con detalles específicos y protecciones más rotundas, y GT‑Line para quien prefiera un toque deportivo. La paleta combina tonos sobrios con propuestas expresivas, incluidas opciones mate como Magma Red.
Interior: menos ruido visual, más espacio útil
La cabina se ha rediseñado con un salpicadero horizontal que despeja la vista y una consola central liberada gracias al cambio de marchas colocado en la columna. El resultado es una sensación de apertura mayor y más huecos aprovechables. La calidad percibida sube un punto con materiales mejor ajustados y un diseño que prescinde de artificios. Entre los elementos de confort destacan el techo panorámico, la iluminación ambiental de 64 colores y una segunda fila reclinable hasta 24 grados, que permite viajar con mejor postura. La oferta de sonido incluye sistemas Harman Kardon o Bose según mercados, con una calibración hecha para la acústica del habitáculo.
El nuevo Seltos adopta un panel panorámico que combina dos pantallas de 12,3 pulgadas y un módulo independiente para la climatización. Estrena Kia AI Assistant con interacción natural, actualizaciones OTA para mantener los sistemas al día y Digital Key 2 para abrir y arrancar con el móvil y compartir acceso de forma segura. La Kia Connect Store añade personalización y contenidos bajo demanda, incluidas integraciones de entretenimiento pensadas para el tiempo en parado. La idea es que el software evolucione con el coche y que el usuario no tenga que cambiar de vehículo para disfrutar de funciones nuevas.
Uno de los argumentos fuertes sigue estando detrás. Con 536 litros VDA, el Seltos se sitúa entre los líderes de su clase en capacidad de carga. El suelo de doble nivel permite configurar el espacio según el bulto y facilita un piso plano al abatir los respaldos. El sistema AddGear suma accesorios modulares para ordenar el día a día: desde soportes para pequeños objetos hasta soluciones para ocio de fin de semana, con la idea de que el coche se adapte a cada etapa sin esfuerzo.
Mecánicas y conducción
El Kia l Seltos busca un equilibrio entre confort y control. La carrocería gana rigidez, el aislamiento frente a ruido y vibraciones mejora y el chasis se ha puesto a punto para un guiado más limpio. La gama mecánica abarca desde el 2.0 gasolina de 149 CV y 179 Nm, pensado para suavidad y consumo, hasta dos variantes 1.6 T‑GDI: 180 CV y 265 Nm con manual de 6 marchas o DCT de 7 y otra de 193 CV y 265 Nm asociada a automática de 8 relaciones. Según mercados, habrá versiones 2WD y AWD; en este último caso, el eje trasero puede ir con multilink para mejorar estabilidad. Los modos de conducción Eco, Normal y Sport cambian el carácter sin complicaciones, y el Terrain Mode ajusta parámetros para nieve, barro o arena en versiones de tracción total.
El Seltos también mira a la eficiencia con una versión híbrida confirmada para 2026. Esta variante añadirá función V2L para alimentar dispositivos externos y el sistema Smart Regenerative Braking 3.0, que adapta la recuperación en tiempo real en función del tráfico y los datos de navegación para maximizar energía sin incomodar al conductor.
Seguridad y asistentes
Kia refuerza la estructura con aceros de ultra alta resistencia y elementos estampados en caliente para mejorar protección. El arsenal de asistencia incluye Highway Driving Assist 2, Lane Following Assist 2 y Forward Collision‑Avoidance Assist 2, además de Safe Exit Warning para evitar puertas abiertas cuando se aproxima una bici, visión 360º, asistente de aparcamiento con frenada automática marcha atrás y avisos de distancia en las maniobras. En la parte alta de la gama puede montar Head‑Up Display de 12 pulgadas que proyecta información en el parabrisas, una ayuda clara para no apartar la vista.
Posicionamiento y despliegue
El Seltos es un modelo estratégico que consolida la oferta SUV de Kia por debajo de Sportage y a la par, en longitud y enfoque, del Niro. La producción global arranca en diciembre de 2025 en India, con lanzamientos posteriores en Corea, Norteamérica, Europa y China durante 2026. Para Europa, la gama inicial se articulará en torno a motores de gasolina (con caja manual, DCT o automática de 8 marchas según versiones) y opción de tracción total en configuraciones superiores; la variante híbrida se incorporará a lo largo de 2026.
Dónde encaja frente a EV5, EV4, Niro y Sportage
Con la llegada de los EV5 y EV4 —100% eléctricos—, Kia dibuja una escalera clara. EV5 es, por tamaño, el “gemelo eléctrico” de Sportage y ocupa el tramo familiar del segmento C con arquitectura eléctrica dedicada y un planteamiento plenamente BEV. EV4 apunta al compacto eléctrico con un enfoque más bajo y aerodinámico. Niro queda como electrificado transversal (HEV/PHEV/EV) en el entorno de 4,4 m, muy orientado a eficiencia. Ahí es donde el Seltos se diferencia: mantiene mecánicas térmicas (y el híbrido en camino) para quien prioriza coste, disponibilidad y simplicidad de uso, y lo hace con maletero líder (536 l VDA), cabina más digital y un posicionamiento de precio que, previsiblemente, lo situará entre Niro y Sportage. Visualmente toma rasgos del EV9 —parrilla “Star Map”, hombros marcados—, pero sin renunciar a la versatilidad clásica de los SUV con depósito.