En apenas unos días, Volkswagen ha trazado una línea de continuidad entre presente y futuro. El 27 de agosto de 2025 presentó la nueva generación del T‑Roc —un superventas europeo con más de dos millones de unidades vendidas—; y el 3 de septiembre de 2025 confirmó que su ID. 2all de desarrollo llegará a producción como ID. Polo, rescatando un nombre icónico para su familia eléctrica. No son hechos aislados: juntos describen cómo piensa competir Volkswagen en el corazón del mercado europeo.
El T‑Roc consolida la base del negocio: SUV compacto con más calidad percibida, más tecnología útil y una electrificación pragmática (mild‑hybrid hoy, full‑hybrid mañana). El ID. Polo abre la puerta de la movilidad eléctrica asequible con un nombre que todos conocen y un objetivo de precio contenido, alineado con las expectativas de un público que pide EV sencillos, bien hechos y con operativa intuitiva.
Volkswagen T‑Roc 2025: evolución inteligente de un superventas
El nuevo T‑Roc crece 12 cm respecto a su antecesor. Ese extra no es capricho: permite un capó más tendido, pasos de rueda más marcados y una cola con aire coupé más armoniosa. Estrena firma lumínica: faros LED de serie y, en versiones superiores, IQ.LIGHT Matrix conectados por una línea de luz al logo delantero iluminado. Detrás, franja LED continua y emblema Volkswagen iluminado en rojo según acabados. La lectura visual es clara: más presencia, más limpieza de trazo, menos adorno gratuito.
Interior: un salto de clase
Puertas adentro, el cambio es inmediato. Superficies blandas, un salpicadero tapizado con textiles de nueva factura y una iluminación ambiental que crea ambiente de salón. El infotainment sube hasta 13 pulgadas y el puesto de conducción recupera el orden lógico: menos capas de menús, más atajos y controles físicos donde tienen sentido. Como primicia en el modelo (e inusual en el segmento), el head‑up display proyectado en el parabrisas. Los asientos ergoActive ofrecen hasta 14 ajustes y función masaje (en Style) y se nota el trabajo en ergonomía: postura natural, visibilidad y mandos al alcance.
Espacio y maletero: usable de verdad
La ganancia de longitud se traduce en segunda fila más habitable: incluso con pasajeros altos delante, atrás viajan adultos de talla similar con holgura. El maletero crece 30 l hasta 475 l (carga hasta respaldo), con formas regulares y un doble fondo práctico. Son cifras que apuntan a viajes en familia sin malabarismos.
Plataforma y asistentes: tecnología que suma
El T‑Roc se apoya en la MQB evo, la última evolución de la arquitectura transversal de Volkswagen. Esto permite heredar hardware y software de modelos mayores (Tiguan, Tayron) y desplegar asistentes de nueva hornada:
- Travel Assist con capacidad de asistir en cambios de carril y anticipar mejor límites y fin de restricciones.
- Park Assist Pro con memoria: repite maniobras de hasta 50 metros y permite meter o sacar el coche de la plaza desde el smartphone.
- Exit warning: alerta al abrir puertas si se aproxima un vehículo o ciclista.
- Driving Experience Control (evolución): perfila modos de conducción y, detalle práctico, permite ajustar el volumen desde el selector.
Más allá de la lista, lo relevante es la calibración: asistentes menos intrusivos y mejor integrados en la experiencia diaria.
Mecánicas y electrificación: pragmatismo alemán
Inicio de gama con dos mild‑hybrid 48 V 1.5 eTSI:
- 85 kW (115 PS) y
- 110 kW (150 PS), siempre con DSG de 7 marchas y tracción delantera. En una segunda fase llegarán dos híbridos completos de nueva generación (siempre delantera). Más adelante se añadirá la tracción total 4MOTION asociada al 2.0 TSI —también con hibridación ligera— y, en la cúspide, un T‑Roc R.
La apuesta es clara: eficiencia real en el día a día (mild‑hybrid) y un full‑hybrid con mayor grado de electrificación para quienes buscan más uso urbano en modo eléctrico, sin llegar al enchufe.
Gama, opciones y simplificación
Volkswagen reorganiza la oferta en cuatro líneas bien definidas:
- Trend (precio y funcionalidad),
- Life (confort),
- Style (diseño y tecnología) y
- R‑Line (deportividad).
La complejidad cae a la mitad: se han reducido en torno a un 50 % los paquetes opcionales. Resultado: menos tiempo configurando, más claridad al comprar.
Colores: seis acabados —Pure White (sólido), Wolf Grey (metalizado) y los nuevos Canary Yellow (sólido), Flamed Red, Celestial Blue y Grenadilla Black (metalizados)— con techo negro a contraste disponible. Practicidad: enganche con 80 kg de carga vertical, pensado para e‑bikes pesadas.
Precios y calendario
Alemania abre preventa el 28 de agosto con lanzamiento en noviembre. Precio desde 30.845 € para el 1.5 eTSI de acceso. La primera generación ya sumó 292.000 matriculaciones en Europa en 2024; el acumulado supera los 2 millones. No es casualidad que Volkswagen lo defina como un coche “de Europa para Europa”.
Dónde se coloca frente a sus rivales
En el B‑SUV/compacto más maduro del mercado europeo, el T‑Roc juega una partida de calidad percibida y asistentes avanzados frente a alternativas como Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka o Hyundai Kona. Frente a ellos, pone sobre la mesa:
- un interior mejor rematado,
- asistentes de última generación (con funciones que bajan desde segmentos superiores),
- un enfoque electrificado sensato (sin PHEV de momento, pero con full‑hybrid en camino),
- y una experiencia de uso que vuelve a lo intuitivo (controles claros, interfaz ordenada).
Las claves del T‑Roc en 12 puntos
- Crece 12 cm y mejora postura y proporciones.
- Franja LED delantera y trasera; logos iluminados.
- Interior con materiales blandos y aire lounge.
- Pantalla central de hasta 13”.
- Head‑up display proyectado (nuevo en el modelo).
- ergoActive con 14 vías y masaje (Style).
- MQB evo: más asistentes y mejor conectividad.
- Travel Assist con cambio de carril asistido.
- Park Assist Pro con memoria y app.
- Mild‑hybrid 48 V (115/150 PS) de salida; full‑hybrid después.
- 4MOTION y T‑Roc R confirmados más adelante.
- Desde 30.845 € en Alemania; lanzamiento en noviembre.
Volkswagen ID. Polo: el icono que hace al EV más cercano
Un nombre con 50 años… y una misión nueva. Con el ID. Polo, Volkswagen inicia una nueva estrategia de nombres: los eléctricos también llevarán apellidos históricos. El primer paso llega en 2026 y no llega solo: se confirma el ID. Polo GTI —trasladando el emblema deportivo a la era cero emisiones—. El día 7 de septiembre debuta el ID. CROSS Concept (el anticipo del ID. Cross de producción, equivalente eléctrico del T‑Cross) y, del 8 al 14 de septiembre, el ID. Polo se muestra por primera vez al público, aún camuflado, en el IAA Mobility de Múnich.
Precio y posicionamiento: abrir la puerta de acceso
Volkswagen sitúa el objetivo de precio del ID. Polo por debajo o en torno a los 25.000 € para la versión de acceso. Es la cifra‑umbral que puede escorar la balanza en favor del EV urbano y que enlaza con el espíritu del Polo de siempre: calidad, seguridad y democratización de la innovación. Además, la planificación industrial europea contempla a Martorell (Barcelona) como nodo clave de producción del ID. Polo, reforzando el peso del proyecto en el sur de Europa.
Calidad percibida, uso intuitivo
Más allá del número, la hoja de ruta del ID. Polo insiste en dos ideas:
- Mejorar calidades (más material blando, ajustes cuidados) y
- devolver a la interfaz una combinación sensata de controles físicos y mandos digitales.
La promesa es que el usuario no tenga que aprender a usar el coche: lo entiende desde el minuto uno. Es un punto neurálgico en un segmento donde el cambio de térmico a eléctrico no puede convertir la curva de aprendizaje en una barrera.
Familia y calendario
- ID. Polo (2026): base de volumen, cinco plazas, foco en coste total de propiedad contenido y usabilidad urbana/interurbana.
- ID. Polo GTI (2026): misma base técnica con puesta a punto dinámica y estética propia; primer GTI 100 % eléctrico de la marca.
- ID. Cross (fin de 2026): el SUV compacto eléctrico con el que Volkswagen completará la familia de urbanos junto a Skoda Epiq y Cupra Raval.
Qué cambia con la nueva nomenclatura
La marca acerca sus eléctricos a nombres emocionalmente potentes (Polo, Golf, Tiguan, Passat…). El ID. pasa a ser el prefijo tecnológico —el apellido que dice “soy eléctrico” sin renunciar a la identidad del modelo—. En paralelo, las versiones de combustión mantendrán sus nombres tradicionales: dos mundos conviviendo y menos confusión para el cliente.
Por qué es importante
Porque el éxito del eléctrico de volumen no depende solo de baterías y costes. También pesa el relato: un coche eléctrico con nombre conocido, precio reconocible y experiencia de uso sencilla rebaja la ansiedad de la transición. El ID. Polo cumple las tres.
Dos caminos, una misma meta
El T‑Roc 2025 no reinventa la rueda: la perfecciona. Más calidad, más tecnología útil, más espacio y una electrificación enfocada en la eficiencia cotidiana. El ID. Polo es la palanca que faltaba para que el EV de acceso deje de ser una promesa y se convierta en un producto deseable, reconocible y asequible.
En conjunto, ambos mueven a Volkswagen en la dirección correcta: menos complejidad, más claridad, identidad de marca reforzada y una lectura muy europea de lo que pide el cliente actual. En un mercado que cambia a toda velocidad, esta es la estrategia con los pies en el suelo.
